自从戈恩被捕后，日产就陷入了一阵低迷之中。

据路透社报道，由于美国市场的波动以及戈恩事件的影响，日产的利润下滑至2010年以来的最低水平。日产预计截至3月份的年度营业利润将比上年同期下降45%至3180亿日元（约为190.6亿人民币），此前预测为4500亿日元（约为269.7亿人民币）。

利润创近十年新低

在以前的戈恩时代，日产依靠着高额的销售折扣来提升其在美国市场的销量，但现在来看，这一做法将面临诸多不良后果。首先是日产在美国市场的销售量低于预期，日产CFO Hiroshi Karube表示，"令人沮丧的美国市场销量至少让日产的整体利润减少了430亿日元（约25.8亿人民币）。"

其次，由于要维持美国市场用户的忠诚度，日产将为2012年至2017年期间销售的约300万Sentra和Altima轿车以及Versa小型车提供延长保修服务，这一举措日产将付出约660亿日元（约39.6亿人民币）的代价。

此外，在戈恩事件爆发之后，日产品牌的口碑受到了极大地影响。Hiroshi Karube称，"几乎每天都会有戈恩事件的报道，这一事件影响了很多日产潜在用户的购买欲望。"

据悉，日产将于今年5月14日公布其上一财年的盈利结果，但现在可以肯定的是，日产必须要加强其盈利水平。证券研究公司TIW的总经理Satoru Takada表示，"如果日产在未来想要与雷诺实现平等对话，那么日产必须提高其财务业绩，这样才能确保其地位与话语权。"

"救世主"的落幕

说起戈恩，汽车界的朋友肯定都有所耳闻，毕竟他曾将奄奄一息的日产从"死神"手中抢了回来。作为日本少有的外国高管，1999年，卡洛斯·戈恩以一个"外国人"的身份正式出任日产公司首席运营官。仅仅18个月以后，他就使连续亏损7年的日产实现了赢利。2000年6月，他便成为了总裁，一年后出任总裁兼首席执行官。

值得一提的是，由于戈恩执行的日产复兴计划，使日产汽车起死回生，这使得其在日本被视为日产"救世主"，2004年被日本明仁天皇授予蓝绶褒章。2005年他又出任雷诺汽车公司CEO，成为同时执掌横跨8个时区、相隔近万公里的两大国际车企的双CEO。

在戈恩的带领下，2017年，日产全球总销量达577万辆，增长2.6%，净收益为7469亿日元（约合431亿人民币），同比增长12.6%。如今，日产汽车在整体销量稳步增长的同时，收益也得到了提升。

不过，这一切在去年的11月发生了"戏剧性"的改变。当时，戈恩因涉嫌过少申报自身报酬，于当月19日傍晚被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走。而直到现在，日产与戈恩之间的纠葛仍旧没有结束。

戈恩时代落幕后，日产未来何在？

此前在戈恩的促成下，他缔造了一个"日产-雷诺-三菱"的千万帝国，与全球销量冠军大众集团不相上下。可自从戈恩被捕入狱又保释出狱的一百多天里，日产明显发生了太多的变故，不仅董事长位置仍旧空空，跟戈恩有关的"亲密盟友们"也相继被曝休假，不参与日产活动等新闻。从前的"戈恩时代"似乎在逐渐离我们远去。

对于日产而言，一日无"龙头"一日就不得安宁。而日产与戈恩的"连续剧"还在不断上演，不断出现在汽车圈的有关于日产的负面新闻已经在很大程度上对日产产生了影响，比如日产的口碑在美国市场就已经开始下降。

当然，瘦死的骆驼比马大。尽管关于戈恩的事件让日产受到了很大的负面影响，但从近几年的销量来看，日产的发展是非常迅速的。根据东风日产官方公布的数据显示，东风日产2018年累计销量达到116.67万辆，相比去年同期增长3.9%。

如今，戈恩时代已经一去不复返，日产的当务之急更应该是如何消除丑闻的负面影响，并重整河山，稳定军心。而日产目前也正在推进企业改革，拟定在拟在6月定期股东大会结束后举行的董事会会议上，邀请经团联前会长榊原定征担任董事会议长，塞纳尔担任副议长。届时董事会还有可能修改条款，以便今后公司外董事也能担任董事会议长一职。

小编语

事实上，只有快速解决与戈恩的问题，日产才能有更多的精力重振河山。不过现在看来，重新被保释的戈恩又成为了日前日产头疼的大事。日产以后究竟会如何发展，日产和雷诺、日产和戈恩之间又将如何收场，这个"连续剧"还没完。