西昌与雅安，其地势起伏落差高达1810米，并且横跨三大水系，12条地震断裂带，两地之间的往来，完全应的上“蜀道难”的意境。而就在近年来，被誉为“云端天路”的雅西高速正式开通，将这两个地方重新衔接起来。近来，吉利《缤纷中国行》第五站开启，征服与挑战的目标便是这条雅西高速，征服者(参数|询价)则是吉利缤系的两台车型——缤瑞(参数|询价)与缤越。

26日，面朝西昌邛海，起了个大早，与车队整合出发，途径石棉前往雅安。

一早与同行的媒体驾驶着缤瑞（1.4T版本）出发，前往中途的午餐点石棉。起初一段路，由同行的老师驾驶，从她的口中得知好些个驾驶体验。比如，她认为这台车的动力还算不错，前段给油反应很迅速，后程动力又较为充沛，而模拟8速CVT又带来比较顺滑的输出表现。作为女司机的她，还特别钟情这台车的内饰，她觉得细节做的不错，并且保留了不错的质感，同时她最看重的多媒体版本也处理的很流畅，使用起来很是便利。

优点很多，到了笔者试驾时，自然奔着它的缺点去挑。坐上主驾驶位，调整好电动座椅后，对于坐垫的包裹感有些挑剔，但出于背部与臀部的舒适填充还是表示满意。不过，脚放到油门与刹车踏板间，会感觉有些许的不适，位置有点靠右，同时略有拥挤；好在一段路适应下来，就很是得心应手了。至于动力表示，笔者的观点也大致相同，这台1.4T的发动机，有着98kW的最大功率，215Nm的最大扭矩，实际表现表现也是可圈可点。

到了缤瑞试驾的重要环节，节油测试。由雅西高速中的一个服务区出发，全程下山路，终点至石棉收费站，60公里左右的路程，测试缤瑞1.0T和1.4T两台车型的油耗表现（由于是下山路，测试结果仅供参看）。笔者开了这段节油测试的全程，匀速保持在60km/h左右，并在关闭空调的情况下，开出了1.3L/100km的成绩（1.4T最高为1.1L/100km，1.0T车型1L/100km），可以说让相当让人惊讶。这段下坡路的测试偏娱乐性不具有公信度，但在正常路段的测试中1.4T车型的油耗也仅为4.9L/100km，依旧达到同级节油的领先层级。

石棉休整一会儿，便又开始了下午的路程，只不过试驾的车辆由缤瑞变成了SUV车型缤越（对这台车有着跟高的期待值）。

试驾的车辆为一台1.5T+7DCT版本的非运动版车型，路线由石棉走一段复杂的山路后，再回到雅西高速，终到雅安。笔者对这台缤越有着更高期待值的原因，更多的来自于它外形与动力上的吸引力。说起外观，首提它的运动版车型，套件极其大胆有范，四出排气、仿碳纤维装饰，以及个性的尾翼设计，看起来够运动、够个性；提及动力，这台1.5T的发动机是吉利与沃尔沃合作研发的，最大功率130kW，最大扭矩255Nm，实现了7.9s/0-100加速，在A级SUV中出于第一层级。

踩上这台缤越的油门，第一反应是认为它比早上那台缤瑞的1.4T更给力，轻松给油便能感受到动力的涌出，尤其是在100km/h以下时的表现，让人惊叹。不过动力达到某个限值后，动力输出明显减弱，这可能与调校有所关联，但不影响中高速超车或行驶。

另外它的底盘表现很具有韧性，尤其是在大急弯与连续弯道时，以60km/h的速度通过，仍能感受到自己对车辆的把控，驾驶起来很有信心。即便是一些右回头弯等情景下，底盘悬挂的回弹仍相对可控，让缤越的车身姿态仍保持的很不错。这一点，也许要归功于沃尔沃或吉利多年的底盘调教经验。

从西昌到雅安，驾驶着缤瑞与缤越感受了一趟“云端天路”的滋味，同时在这极为有挑战性的路面上，更全方位的了解到这两台车型。从90后消费群体的观点出发，笔者认为吉利缤系完全是向着年轻人而来，其有着不俗的动力，惊艳的油耗表现，个性、运动的外形条件，实为当下A级汽车市场中的两大优选项。