改革开放40年来，「投资、出口、消费」就是中国经济高速发展的三驾马车。凭借着三驾马车，中国一直保持着7%左右的GDP增速，创造了奇迹。

然而，当中国人均GDP抵达1万美元的关口，尽管2018年依然保持着6.6%的较高水准，但中国经济发展的转型与升级，已经是摆在我们面前、不得不面对的课题。

2018年，中国汽车市场在经历了十几年的高速增长之后，首次出现了负增长。火爆的SUV市场开始冷却，新能源市场也因为补贴政策的退坡，而变得理智起来。与中国经济一样，汽车行业，同样来到了转型和升级的关口。

早在2013年，中国经济转型升级的战略就已经制定。而且经过几年的探索和发展，已经比较清晰的呈现在我们面前，这就是「一带一路」全球协同发展战略。

 还记得墨哥参加高考的那一年（2000年），中国开始实施「西部大开发」战略。彼时，中国经济的核心，集中于珠三角、长三角、京津冀三大区域，全国发展并不均衡。凭借中国人口红利，这些地区率先实现了经济腾飞。与此同时，也率先到达转型期。中国多年来积累的基建能力、制造能力，面临产能过剩的风险。

为了均衡全国发展，实现共同富裕的目标，也为了消化较发达地区的过剩产能，保持中国经济的持续稳定增长，中国制定了西部大开发战略。今天回过头去看，西部大开发战略于国家经济而言，确实是一步高棋。它至少让中国经济再次保持了至少十年以上的高增长。

也就是在这一段时期，中国的科技、互联网行业异军突起，诞生和壮大了一批如今在全球都能叫得上名号的企业，阿里巴巴、腾讯、华为、格力等。

中国的汽车行业也一样，活跃的经济带动了中国汽车市场的高速发展，进而让比亚迪、吉利、奇瑞等一大批国产汽车品牌，具有了发展的时间和空间。

从西部大开发战略到一带一路战略，其战略思维实际上是如出一辙的。而当中国经济整体步伐基本一致、进入新的转型期时，往外扩展，就是保持中国经济继续发展的必由之路。

 一带一路，正是将中国融入进横跨亚、非、欧的大区域性经济体中，借助外部市场，为中国经济的软着陆，找到新的平台。

格局打开，一方面对外输出我们已经成熟的技术和能力，帮助欠发达国家或地区进入快速发展轨道的同时，也能消化我们相对的低端产业产能，为经济转型提供新的机遇期。

另外一方面，加强与西欧发达地区的合作，可以进一步实现中国与西欧的高端产业的互利互补，互通有无，共同进步。这是相比于西部大开发战略，一带一路战略具有的更高含义。

于大处着眼，对中国汽车行业而言，紧随中国经济发展的大方向，扩大视野，不要局限于中国这片土地，走出去，就会有更大的发展空间。

本月25-26日，第二届「一带一路」高峰论坛在北京举行，习大大与多国一带一路领导人会面，中国诸多企业，也与一带一路沿途国家达成了很多新的合作，将一带一路战略推向了一个新的起点。

而在高峰论坛之前，央视1套播出的「一带一路，共筑未来」三集纪录片，就是对一带一路战略，或者说中国的国际化战略的阶段性总结，也是给其他行业或企业指明了未来方向。

在纪录片中，比亚迪汽车是中国汽车产业唯一的亮点被提及。英国伦敦的标志性国宝车——红色公交大巴中，纯电动类型市场份额的80%都是由比亚迪匈牙利工厂生产的。

实际上，比亚迪的纯电动大巴，目前累计已经销售5万多辆。而且，它已经进入了除伦敦外的荷兰、日本、美国、澳大利亚、挪威、瑞典、巴西、智利等30多个国家和地区，其中很多还是在发达国家。

前几年，比亚迪在国内乘用车市场处于转型期，而正是其国际化市场的红火业务，为其新阶段的生存和发展，奠定了坚实基础。

众所周知，中国汽车行业2018年始已经进入稳定期，相比于国家层面，汽车单行业的冷却，来得要突然得多。经过了近10年的野蛮生长，国产品牌现在需要面临的是消费升级、品牌升级、合资下压、环保趋苛的多重、多层面压力。

而另外一个显著的矛盾是，这些压力并不是靠资本、技术就能完全解决，还必须要时间的沉淀才能完成。在这样的大背景之下，一带一路战略就为国产品牌现阶段发展，提供了新的空间和时间。

一带一路沿线大部分国家或地区人口密集，产业相对落后。沿线共有65个国家，拥有44亿、全球63%的人口，但经济总量仅为全球的30%，这还是包括了中国。

如果在中国一带一路的战略下，沿线国家也能进入发展的快车道，那么它们的消费升级，正好适合国产品牌现阶段的产品输出。在它们的市场还未完全被目前的国际一线品牌占领时，也正是我们切入的最好时机。

机会不仅存在于落后国家，发达国家同样是我们的机会，尤其是新能源汽车市场。从比亚迪的案例我们就能够看到，即便是欧美日等发达国家，新能源汽车市场也是方兴未艾，充满机遇。与国家战略方针保持一致，能够就能够在政策、文化、品牌认同倾向性等方面，拥有阶段性的优势。

总而言之，中国提出的一带一路战略，于国家层面意义重大。经过几年的探索，这一战略也得到了沿途国家的重视和融入。从第二届一带一路高峰论坛所达成的成果来看，这一战略已经进入了快速发展阶段。

对国产汽车品牌来说，这正是我们下一个十年的生存与发展机遇。

开放视野，促进融合，协同发展，未来就会充满希望。