6月8日，乘联会公布2020年5月份全国乘用车产销数据。在经历将近2年的衰靡之后，上月国内乘用车批发销量终于凭借164.3万辆的成绩（同比增长6.3%）拿下首个正增长。不过，受成本压力限制，新能源车市场的颓势依旧。
产能数据：复苏已经来临
从产量来看，5月国内乘用车总计生产161.1万辆，同比19年5月增长10.2%、环比4月增长5.8%，而其中合资品牌环比4月产量就增长了10%。1-5月累计生产571.1万辆，同比下降30.0%，产量减少245万辆。不难看出，随着疫情过后复工潮的开启，国内乘用车生产端的复苏已经开始，此前的整体萎靡在短期内应该很难再次出现。
销量趋势：苦尽甘来
厂家的批发销量这一数据也从侧面说明了这一现状：在复产全面实施后，整个5月的国内狭义乘用车批发销量达到164.3万辆，同比去年5月增长6.3%、环比4月增长9.4%，这是自2018年7月以来22个月后的首次批发正增长，也恰好说明疫情的消退使市场需求（当然，政策的助推也起了不小作用）有所上升——有了这次教训，人们自然都不愿在戒严的情况下使用公共交通工具；而对于厂商，复产后也亟需清理库存，派货更频繁自然会导致批发销量水涨船高。
不过，就整体而言，5月单月的批发销量自然无法挽回前4个月的颓势，今年1~5月累计批发销量只有596.3万辆，同比下降27.8%（减少229万辆）。
而在零售端，经销商们也在尽全力清理自己的库存。从1月起，近几个月的综合销量增速分别为-20%、-78%、-40%、-3%和2%，夹在厂方和消费者中间的它们如今总算熬过了最苦的一段时日。
相比今年4月，5月160.9万辆的综合销量已经实现了12.6%的增速，如果经销商能及时迎合一波消费者换车需求并合理配合相关优惠政策，那未来一两个月的前景依旧可期。
新能源车：成本的现实很残酷
当然，有喜就有忧，受补贴力度减弱、制造成本高昂和销量下滑等因素综合影响，5月新能源乘用车批发销量仅有7.02万辆，同比下降25.8%，环比4月增长19.5%。其中插电混动车销量1.4万辆，同比下降31%；纯电动车的批发销量5.6万辆，同比下降27%。另外，凭借国产后时不时的降价，特斯拉拿下了这个月国内新能源销量的第一位，而蔚来等新势力也逐渐成长为这一时间段内的销量主力。
展望6月的产销，有利因素还是比较多的：一方面，各地的车展也将陆续恢复，这对刺激车辆销售和生产都有积极作用；在竞争压力之下，各大车企也将进一步展开促销大战，消费者将有更多福利可以享受。另外，6月的工作日数量也稍多于5月，厂家的生产安排和铺货也能更加从容。
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