当前位置 爱咖号首页 比思域、菲斯塔更好开!试驾2019款名爵6新能源
比思域、菲斯塔更好开!试驾2019款名爵6新能源
车壹圈 22浏览 2019-04-28




随着节能减排的大势所趋,四缸变三缸,估计大家早有耳闻,但是你听说过三缸变四缸的车型么?还别说,真有!

4月17日,2019款名爵6新能源车型于上海正式上市,售价为14.98——16.88万元。和现款车型不同的是,新车不仅果断撤下了那套1.0T三缸发动机+2驱EDU的动力总成,换上了全新升级的1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱的动力组合,动力一下子由原来的228马力上升到了305马力。另外值得一提的是,价格竟然还比老款车型(16.98——18.68万元)要更便宜。加量不加价的背后,新车的综合表现到底有没有提升呢?


为了解答这个疑问,圈哥在新车上市之后便第一时间试驾了一番。本次圈哥试驾的名爵6新能源TROPHY版,也就是全系的顶配车型。为了让我们对新车有个更全面的了解,活动方还特意安排了道路试驾和场地试驾。比较幸运的是,经历了前一天的气温骤降,试驾当天上海竟然放晴,温度也有些许回升,也让圈哥对接下来的试驾充满期待。


不得不说,当初次看到实车之后,圈哥还以为是改装过的车型。不管是前进气格栅、下唇部,还是后视镜等处都进行了熏黑处理,另外轮圈还换上了一套18英寸的全黑大轮圈,款式和汽油版TROPHY车型是一样的,并且前后卡钳还被喷成了红色,瞬间激发了圈哥想要驾驭它的欲望。


当圈哥坐进车内,熟悉的运动气息扑面而来。和2018款名爵6新能源相比,2019款车型最大的不同就是增加了原先只有汽油版车型才有的红黑配色,不过比较可惜的是,圈哥拿到的试驾车还是黑色的内饰。


因为此前圈哥已经试驾过2018款车型,所以对其内饰设计比较熟悉。找了半天之后发现,内饰最大的变化就是Battery按键的操作,向下拨新增了强制EV模式,原先的AUTO、HOLD和强制充电模式则以循环的形式集成在向上拨的菜单中。虽然纯电续航里程只有51公里,但是对于那些上下班半径在二三十公里以内的消费者来说,意味着以后日常上下班可以做到“不烧一滴油”,大大节约了日常用车成本。


一切准备就绪,准备前往试车场地。当圈哥轻踩油门起步的时候,可以感受到曾经的“嘤嘤声”不见了,反倒变得更加尖锐。另外起步时动力也来得很直接,响应十分迅速,整个提速过程线性而爽快,当然这是同价位汽油车所无法媲美的。得益于10速EDU变速箱的加入,当你不断深踩油门踏板时,可以感受到动力会源源不断的涌上来,这种感觉像极了大排量的自吸车型。


至于底盘质感方面,新款名爵6新能源和老款车型倒是没有什么变化,依旧调校的那么运动。并且转向还是保持着老款车型轻盈的力度,在城市道路中驾驶时很轻松,相比汽油版车型真的是要轻不少。


由于上海市区车流较多,红绿灯较多,并且各路段都有限速,所以不能尽情“撒野”。走走停停“憋”了近一个小时后,终于来到了本次的试车场地。


比较有心的是,为了让我们有个更深刻的了解,活动方还特意安排了同级的思域1.5T与菲斯塔1.6T车型(PS:为了公平比较,本次选取的是新款名爵6 Trophy版),进行场地竞速对比。三台目前市面上人气都非常高的运动轿车,究竟谁能更胜一筹呢?


先来说说“神车”思域,不得不承认,本田的调校确实不错,开起来很平顺,换挡、加速都表现十分良好。但可能是由于轮胎抓地力的缘故,在过U型急弯的过程中显得有点力不从心。换入菲斯塔车中,1.6T车型后劲十足,踩油门加速来得很快,但是在连续的组合弯道中,车身入弯的极限比较低,左右的晃动与重心转移都比较突兀。


最后再来说说新款名爵6,动力响应速度快这是自然的,并且得益于运动的底盘调校、抓地力更强的普利司通泰然者轮胎以及“过弯神器”XDS弯道动态控制系统,在过连续弯道的时候比较游刃有余,但是可能由于车身重量的原因,整个操控的过程可以感受到方向盘的力度较沉,整体表现还是有一定的提升空间。如果要说三者中谁的综合表现更优秀,或许新款名爵6更胜一筹。


总的来说,不管是新款名爵6,还是新款名爵6新能源的综合表现都是比较令圈哥满意的。无论是外观上设计,还是动力操控感,相较于同级竞争对手都有一定的优势。并且,14.98万起的价格就能买到后期不用大改装,百公里加速仅需5.9秒的性能车,再加上还可以免费上新能源牌照,何乐而不为呢?

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试驾测评
 
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