2020年，正在逐渐变好。
暂且不论疫情对汽车产业的影响，经过了漫长的低谷后，国内汽车市场销量在五月份终于实现了同比增长。
这显然是好事，但不是每家车企都能笑得出来——对于经历了舆论“风口浪尖”的帕萨特、理想ONE们来说，之前一些事件带来的负面影响，让它们蒙受了不少阴影。
最近同样笑不出来的，还有广汽本田。
事情源于一段录像——6月12日，中保研C-IASI公布了广汽本田皓影的部分碰撞测试录像。
其中有一段，就是江湖君贴在上面的这段↑。
这是中保研C-IASI测试的一部分：正面25%偏置碰撞测试，从测试录像中可以清楚地看到，经过碰撞的皓影，左侧A柱发生了明显形变。
放大并截图碰撞前后的图片，对比一下就能感受到皓影A柱的形变量，江湖君甚至不由得替车内的假人捏了一把汗。
而事实上，通过对比乘员舱碰撞前后的生存空间，身处主驾驶的假人也的确因为A柱的形变受到了不小的“伤害”。
虽然截止到目前，中保研还未公布最终的测试分析结果。但这段录像，却让这台上市不过数月就突破万辆大关的热门新车，陷入了“水深火热”之中。
对于这次测试，舆论如往常一样，众说纷纭。
有上来二话不说直接开喷的，有感慨“两田只剩下丰田”的，有怒骂“特供车都是xx”的，也有调侃“本田向大众看齐”的。网上评论几乎一边倒，江湖君就不一一截图了。
在此前的C-NCAP的测试中，皓影曾以65.487的高分（满分70分，含5分加分项）荣获“五星”认证，成为了本田旗下第七款获得C-NCAP五星安全认证的车型。
而中保研C-IASI的测试结果虽然还未出炉，但就皓影目前的表现来看，最终结果恐怕也好不到哪里去。
那么问题来了，皓影撞弯的A柱究竟打了谁的脸？
是C-NCAP吗？
这个说法想必会有很多人支持，毕竟C-NCAP早有“五星批发部”的称号在先。而在2018年C-IASI成立之后，网上也有不少关于二者间的对比，最后得出的结论就是——C-NCAP的测试车辆多由厂商提供，而C-IASI效仿美国IIHS，测试车辆多为随机挑选。
单从这一点上看，C-IASI更具权威性。
但大家必须清楚的一点是，同样的正面偏置碰撞测试，两家的标准并不相同——C-NCAP测的是40%，C-IASI测的是25%。
40%正面偏置碰撞测试中皓影的A柱没有变形，而25%的测试中变形了，其实是两种不同的情况，只能说明皓影在其中一种情况下的安全系数不够，并不能否认另一种情况下的成绩。
那被打脸的是本田吗？
目前广汽本田已经关闭了微博的评论通道，从这个动作来看，似乎是这样。而且在这之后，网络上的舆论会在很长一段时间内直接影响到本田的口碑，甚至销量。
其实最近几年，不论广汽本田还是东风本田，在中保研测试中接连出现的问题让它们过得都不太如意。
2018年，中保研对本田思域进行碰撞测试，B柱的断裂让人大跌眼镜，最终的测试结果仅为成绩P（较差）。
2019年，本田INSPIRE在中保研正面25%偏置测试中的表现依然不佳，低配车型没有头部气帘，安全带约束力度也不够。
当然了，江湖君并不否认皓影在其他测试项目中的成绩，但类似的安全问题再次出现，的确值得本田反思。
毕竟在竞争激烈的中国汽车市场，任何一点有关安全的问题，都直接关系到销量和口碑——对于消费者而言，买车不仅仅是一场交易，背后还有对于品牌的信任和欣赏。
消费者的眼睛是雪亮的，打脸事小，安全可是大事。
（注：文中部分图片来自网络）
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