硬件到软件的全维度pk，新势力造车和传统车企谁的“功夫”硬

《一代宗师》里有一句经典台词：“为什么武术叫功夫？功夫其实就是时间。”

有些行业可以通过营销获得流量，走速成路线；而有些行业要想有所成就，必须提前花费巨额时间和经济成本，埋头苦干，比如说汽车制造。

当下造车新势力崛起，在丰富购车选择的同时，也让一些用户产生疑惑：同样预算，老字号品牌与新势力相比，到底应该选谁？ 今天，我们就以两个领域中30万级中高端纯电SUV的代表，比亚迪唐EV和蔚来ES6为例，为大家一探究竟。

技术：有实力才能兼具动力和续航

作为中国汽车制造业的“老炮儿”，比亚迪在新能源汽车之路上奔跑了十来年，从全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车F3DM，到e6，再到王朝系列新能源车，还与奔驰合资打造豪华电动车腾势，产品和技术历经迭代打磨和时间检验，成熟可靠，是全球唯一掌握三电核心技术的新能源汽车企业，拥有自主创新、高度集成的全新“e平台”，领跑行业。

唐EV作为比亚迪旗舰级SUV家族中的一员，天然继承了诸多前沿科技基因。在电动车最为核心的电机层面，唐EV四驱版前后各搭载了一个180kW的永磁同步电机，综合功率可达360kW（660N·m），同时，基于比亚迪大量的实车应用经验和工程师的专业调校，远超行业平均水平，能为用户带来堪比V8级传统燃油车的动力表现，百公里最快加速仅需4.4S，动力输出毫无迟滞，红绿灯起步，高速超车只需轻踩油门，立刻可以感受到风驰电掣的电车速度。 

在拥有澎湃动力的同时，唐EV的续航表现也同样优秀，凭借82.8kWh高能量密度电池和成熟可靠的电控系统，最高续航可达520km，不仅日常通勤毫无压力，周末或者小长假还能约上朋友去城郊出游，彻底告别里程焦虑。

再看蔚来，作为造车新势力中的一员，创立不过6年时间，在汽车制造业算是一朵年轻的“后浪”，目前上市的也只有ES6和ES8两款车型，谈及市场检验和技术沉淀为时过早，并且由于缺乏造车资质，蔚来只能选择由江淮代工，这种临时性的过渡方案，很难给用户以安全感。

在电机选择上，蔚来吸取了ES8双异步电机强动力，低续航的教训，试图在ES6上寻找平衡，故采用了以感应异步电机为核心，永磁同步电机为辅的方案（也有前后均为永磁同步电机的款型，续航和加速表现相对较差）。

在代工模式下，蔚来体系把控能力较差，电机等部件适装匹配无法做到最优，30万级运动款的车型最大输出功率为320kW（扭矩610N·m），5.6秒的百公里加速，在新能源行业内也仅处于中游水平。

由于没有制造电池的能力，蔚来选择了宁德时代的811三元锂电池。续航上，在动辄500km起步的长续航时代，售价30万+的蔚来ES6 运动款续航仅有420km，而续航刚过500km的性能版售价则直接飙升至40万+，对于用户来说，显然差点诚意。

体系：“功夫”到家才能长远前行

可以看到，无论动力还是续航， ES6比起唐EV尚有差距，究其原因，就是开头提到的“功夫”。

汽车制造是工业化批量制造的金字塔，强大的体系能力非朝夕之间可以建立。新兴车企擅长营销创新，以资本换时间，在制造上只能选择委托代工，适配和体系化差强人意。显然，采取了过渡性做法的蔚来很难与比亚迪这样拥有丰富研发生产经验的车企抗衡。

据蔚来汽车2020年第一季度财报显示，运营亏损环比下降44.4%，虽显示出向好趋势，但对于让用户放心而言远远不够。或许蔚来经过后续打磨和积累，可能摆脱代工模式，推出更好产品，但是眼下毫无疑问，唐EV才是中高端新能源车型的明智之选。