要说2019年上半年最值得关注的自主品牌电动汽车，当属广汽新能源Aion S和吉利几何A(参数|询价)。这两款在设计、技术水平等方面代表了我国传统车企的最高水平。几何A已于4月11日正式上市（补贴后15万-19万元），接下来的主角就是Aion S了（将于4月27日上市）。

近日，广汽新能源宣布，自从3月1日开启预售，截至上海车展前夕，预售价14万-16万元的Aion S实付订单已经超2.3万张，意向订单近5万张，一举超过广汽新能源2018年20,045辆的全年销量。毫无疑问，这样的成绩让Aion S成为了新能源市场的“现象级”产品。就在近日，《电动大咖》来到了上海浦东新区滴水湖畔，与这位新晋“网红”来了一次亲密接触。

在近距离体验Aion S时，广汽新能源技术中心副主任何凯欣向笔者透露：“广汽新能源此前的2019年销售目标是4万辆，鉴于Aion S预售火爆，我们内部已经提高了这个数字。” 不难看出，Aion S的受欢迎程度也超出了广汽新能源的预期，想必大家也对Aion S充满了期待。那么，跟着《电动大咖》一起来揭晓它“俘获”近5万名消费者芳心的原因吧。

驾驶轻快 L2级自动驾驶表现稳定

T字形大灯、贯穿式尾灯、造型夸张的雾灯区、充满肌肉感的车身侧面……Aion S上这些运动化的元素显然就是迎合了年轻消费者的需求打造而来。

坐进Aion S的驾驶室，笔者感受到了更多的诚意，仿木质饰板、翻毛皮面料、钢琴烤漆面板、镀铬饰件等多种材质搭配的门板内衬和环绕式的中控台，让整个座舱更具豪华感。

Aion S的品质感不只是眼睛看得到的外观内饰设计，在驾驶质感方面的表现也可圈可点。回馈力度适中的方向盘手感、比较精准的车头指向性，再加上柔软且支撑性良好的座椅，在激烈驾驶时Aion S能够给人足够的信心。同时，AION S搭载了最大功率135kW、峰值扭矩300N.m的驱动电机，轻按挡杆后方的驾驶模式按钮切换到SPORT模式下，Aion S就会将这些参数以7.9秒破百的形式直观展示出来。不过，较为灵敏的电门响应对驾驶者来说非常过瘾，但可能会对乘坐者的舒适性带来一定影响。所以，大家日常驾驶选择ECO或NORMAL模式就足够使用，这两种模式下的驾驶感受也非常轻快，而且续航里程也会更高。

此外，Aion S的能量回收等级提供了“高、中、低、关闭”四挡可调，并搭载了单踏板功能。值得一提的是，Aion S的能量回收系统在工作，也就是减速时会点亮刹车灯，提高了行车安全性。

底盘方面，Aion S对细小振动的过滤非常到位，笔者并没有感觉到明显的振动。而在NVH表现上，Aion S在起步和刹停时，笔者还是听到了微弱的电机声，当然只要车速提到30km/h以上，这种声音就会被风噪和胎噪盖过，而，此时的风噪和胎噪也并不恼人，整体的表现还是非常令人满意的。

既然Aion S是一款纯电动车，《电动大咖》还是要给大家介绍一下它的续航能力。Aion S的高续航版搭载了宁德时代新一代NCM811电池，能量密度达170Wh/kg，综合续航里程可达510公里，而综合续航410公里的低续航版车型仍然使用NCM523电池。由于试驾过程短暂，笔者并未深入测试Aion S的续航表现，日后再为大家带来更详细的体验报告。

值得注意的是，Aion S配备了广汽新能源Adigo（艾迪狗）自动驾驶系统，具备L2级自动驾驶功能，该系统主要包括全速段自适应巡航系统+车道保持系统+AEB自动紧急制动系统。笔者依次按下方向盘上的启动按钮和调速拨杆，Adigo自动驾驶系统即开始工作，当识别到车道或前车时，液晶仪表盘会有相应的动画显示，观察起来比较直观。

当车队编队行驶时，Aion S可以自动跟随前车，并能够根据前车状态自动调节车速。笔者在途中恰好遇到了两次加塞，Aion S都成功地自动重新匹配前车速度。而在遭遇堵车或等待红绿灯时，Aion S能够自动刹停，停车三秒以内可以自动跟车蠕行。在整个体验过程中，Adigo自动驾驶系统的表现非常稳定，几乎实现了解放双脚。

此外，Adigo自动驾驶系统还支持APA自动泊车，笔者体验下来发现其成功率还是比较高的。只是刹停时的刹车力度较强，车身晃动较为明显，对舒适性有一定影响。

沙发般的座椅 越级的空间表现

当同伴开始试驾时，笔者坐到了Aion S的后排，填充非常柔软的座椅瞬间让笔者陷入其中。而且坐垫长度又能够完全承托住腿部，颇有大沙发的感觉。

此外，Aion S的后排中央座椅还带有头枕，并提供了带双杯架的中央扶手，而且扶手面宽大，不像很多同级别车型那样狭窄，左右两人同时使用也不成问题。与此同时，Aion S中央通道的地台隆起较低，坐在中央座椅时的坐姿比较自然舒适。加上后排空调出风口、储物格、双USB插口等配置，Aion S后排的舒适性和便利性还是非常到位的。

要说Aion S后排最令人惊喜的地方，当属“逆天”的腿部空间。一般主流紧凑级家轿的腿部空间在两拳左右，而Aion S比一掌还要多，几乎达到了中级车的水平。不瞒大家说，Aion S出色的舒适度和空间表现，让笔者刚坐上后排就呼呼大睡。

与此同时，Aion S的后备箱空间也足以堪称越级，其最大容积可达453L，纵深1150mm。加上支持比例放倒的后排座椅，Aion S后备箱的实用性和灵活性还是非常不错的。

此外，在后备箱地台下，Aion S还“藏”有一个备胎，这可是当下绝大多使新能源车都做不到的。在笔者看来，备胎作为一项应急安全配置，应该早日回归到新能源车上，而Aion S已经开了个好头。

Aion S能有如此出色的空间表现，要归功于广汽新能源的第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）。新平台为Aion S压缩前后悬，扩大座舱空间提供了良好的先天结构条件。此外，Aion S采用了全球首创的深度集成高性能“三合一”电驱系统，使其在体积相对减少15%以上，进一下优化了动力总成的占用空间。

写在最后

虽然笔者与Aion S接触时间十分短暂，但其综合表现还是非常值得肯定的。执着于用纯电专属平台打造纯电动车的广汽新能源，如今开始通过Aion S收获累累硕果。相信大家和《电动大咖》一样，期待着Aion S在4月27日正式上市时，为我们带来更多惊喜。