刘智丰：以“真续航”强势破局 几何C要做私人市场TOP5

还有一个半月左右，几何汽车今年的重磅产品——几何C就将正式上市，目前已经曝出的几何C相关信息之下，市场热度实际上已经开始甚嚣尘上。对于这样一款被广泛看好的全新车型，除了前瞻潮流的外观内饰、丰富的科技配置等优点之外，最大的特点是什么？

6月20日，粤港澳大湾区车展开幕日，红姐与几何品牌销售公司总经理刘智丰、吉利新能源开发中心副主任李常珞、吉利造型中心外饰设计总监潘天蔚进行了一席深谈。

对于几何C乃至几何品牌系列产品，其集中优势如果高度概括，其实就是一句话——“真实续航”是几何产品的特有优势。刘智丰说，和其他新能源产品不同，我们的车显示的每一公里续航里程都是真实的，用户完全可以信赖仪表盘上显示的数字！

“几何+”呼之欲出

“几何品牌，定位是吉利汽车集团旗下的中高端纯电品牌。”履新尚不足两个月的刘智丰，对于几何品牌的了解，以及新能源汽车行业的态势，已经是了然于胸。虽然多年以来，更多是在传统燃油汽车领域，但他对于新能源车市场态势与产品特性，也俨然显示出了一个“老兵”的犀利与深刻。

另一方面，几何品牌是一个正式发布超过一年的新品牌，所以从刘智丰的操盘到吉利汽车多年的浸润来看，几何品牌其实也有“老带新”的品牌底蕴，这种底蕴更多体现在品牌宣传、市场推进方面，而骨子里，几何却是一个“老司机”。

“吉利对新能源品牌的定位，也是希望能和乘用车有一个相符合的的匹配度，市占率也要排在前列。应该说，去年我们表现也非常不错，几何与吉利新能源加在一起，我们去年也接近了5万辆，也基本上达到了我说的目标，排在第三，还是可圈可点的。”刘智丰快人快语，从谈话的一开始，就单刀直入地开始透露了很多大家原本打算追问的信息。

“今天我们发布的几何C主打跨界SUV市场，几何A是主打纯电轿车市场的，可能在今年第四季度还要继续发布几何的新一款产品，专门为网约车、出租车市场打造。几何品牌将来还会推出更多的车型，来完成几何未来的使命”。 

刘智丰语速很快，但是逻辑却层次分明：“说到使命，围绕着我说的大前提，吉利汽车新能源在中国汽车市场的前几名是大前提。几何在品牌层面也有了新目标，去年我们强调‘纯粹的力量’，今年我们5月增加了‘互容、开放’这个大的背景。”

5月10日，几何汽车发布了“几何+”科技出行创意共创平台，引起了广泛的关注。我们希望几何+未来能成为汽车行业的安卓，希望能给更多人提供一个共创的平台，一个技术开放的平台，一个创意者的孵化平台，一个能实现梦想的平台。

“所以我们希望从几何+的角度给几何赋予更多品牌的使命，从纯粹到未来的互联网基因的强化。在几何C上市的发布会上，会有几何+更好的落地，来吸引更多的人参与到几何这个品牌大家庭里来。”

不仅如此，刘智丰思索的“面”也很广：“从渠道的角度来看，未来在以私人为主的市场，像北京、杭州、深圳、广州、上海、天津这6个城市，基本上新能源不限购的城市，我们准备在一种传统渠道4S店的基础上，增加几何E店、几何E家等，通过商超的模式拉近与消费者的距离，搭建更多的互动平台。”

“另外，我们也希望借鉴别的厂家的成功经验，比如说利用我们曹操专车的平台，帮我们更好的体验几何汽车，包括吉利新能源的这些车型。比如说推出合伙人制度，我们还需要与经销商一起探讨，合伙人制度怎么做更为有效。同时，我们也希望跟更多的新兴市场合作，未来可能在驾校的培训车上也会有新的突破。”

“2020年到2023年，国补的机会可能也没有了。我们也会根据大的国家产业政策，及时调整策略。”刘智丰的这句话，对于几何未来的用户来说，也就心里有了底了！

几何“真续航”的内涵

在新能源车领域，人们常说“只要开过纯电汽车，就不会再想回头开燃油车。”但这种说法，仅仅体现了纯电汽车在加速、操控性能等方面的突出优势，另一方面，更多的新能源车主们，会像手机用户一样，在驾驶的过程中，把视线频繁地移向仪表盘……

甚至可以说，即使是燃油车老司机，在开新能源车上路的时候，都难免会引发这一习惯。其根源，就在于新能源车的标定续航，与实际续航往往相去甚远！

通常来说，现阶段很多标定续航里程400公里的纯电汽车，在真实操作时，可能获得的续航里程只有300公里甚至更低，而新能源车企，包括特斯拉在内都会将之归结为“低温环境运行、开空调或暖风、高速运行造成的损耗”。

因此，对于新能源车的续航里程问题，业界普遍将之归类为“痛点”。面对这一大家都“痛”的痛点，几何C却属于无痛型的！

在技术上，仅靠堆电池意义不大，首先空间不一定够用，其次车做得太重，对用户来说也是叠加了成本。我们追求的是整个系统真正的核心能耗，在这个方面我们是追求极致的，这次也是我们吉利积累的核心技术的一次正式发布。

李常珞说，几何C的电池包在整个行业中是非常领先的。同时在热管理的这些系统上去琢磨去改进，也是别的很多公司没有做到的。包括我们的核心算法，在VCU和BMS的核心算法上，我们也有自己独到的地方。

“低温下的衰减、续航里程的衰减，是用户抱怨比较大的部分，这些问题在几何C上得到了有效解决，真正让用户体验到这些核心的系统的好处。我给你500公里，我就可以真实的给你500公里，对用户来说就觉得物超所值。有可能宣称700公里的，但是有可能实际开下来只有500多公里，那落差感就非常大。所以在核心技术上，吉利的电动车，它的续航里程是有一公里就是一公里，是实打实的，这是我们非常自豪的核心技术”。

而在这项核心技术之外，刘智丰对几何C的信心表现更强烈：“在车辆的工艺水准上，我们的稳定性、噪音的控制、风阻的设计，没人可以跟我们比。我们很自信，新能源在这个档次的车，我们是最好的，各方面体验都是最好的”。

对几何C有着如此高的信心，但对于新能源汽车的大环境，刘智丰却表现出了更多的理性。

如果跟踪中汽协数据，就会发现从去年7月之后，直至今年上半年，新能源汽车的销量实际是在走低，刘智丰说：“截止4月底，全国的充电桩数量大概是128万，每年以30%的速度递增，也就是预计到2025年，充电桩数量可以达到300万个。另一方面，去年新能源车的销量是66万辆，在这个数字面前，我们不要太激进，要跟大环境匹配去重新审视新能源车的定位，所以对于几何品牌，我们看重的是未来！”

对于纯电动汽车的未来，刘智丰有着非常乐观的预期：“等基础设施普及，充电更加方便，新能源车技术得到更大幅度提高的时候，我认为新能源汽车将会成为人们的必然选择。”

审视眼下，基于新能源汽车的市场状况，刘智丰对几何C的市场预期是：“我希望在私人市场必须排在TOP5，北京、上海、杭州、深圳、广州、天津，大浪淘沙，只要前五就OK ！”

红点观察：“真字诀”挑战者

显然，刘智丰既不愿意高调宣布一个几何C的销量目标，也不愿意在这款车的核心参数方面“掺水”，所以他用了一个“真”字诀，托出了几何C去挑战业界。

不久前试驾另一款EV时，几位媒体同行就在热议某市值成为汽车行业全球第一的品牌旗下一款新车在所谓“自动驾驶”中再次出了事故并发生爆燃的消息……在新能源车行业里，续航里程、安全性、科技水平等多个方面，都或多或少有夸大其辞的痕迹在其中，所以只要开新能源车上路，无一不对续航里程心怀惴惴。

而这一次，刘智丰不仅是准备拿出几何C来挑战沙漠，更重要的是他拿出“真实续航”去挑战整个新能源车业界的“痛点”，看似不经意的一个产品参数，突然间变成了一个撬动地球的杠杆，所以不得不说，四两拨千斤的高深招式，往往出自“老司机”！