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铭刻在骨子里的豪华,奥迪e-tron就像指引未来方向的启明星
电动车头条 13浏览 2019-04-29

事实上,人们不愿意接受新能源汽车,除了续航里程与充电速度的顾虑以外,还对新能源汽车的驾驶感受存在疑问,当燃油车的三大件变成了电动汽车的三大件,驾驶还有乐趣吗?

但是当你乘坐在奥迪e-tron(参数|询价)上时,你可能并不会感受到这是一辆纯电动汽车,它与传统的燃油车并没有什么区别,即便是作为司机,e-tron给你的感受也与燃油车如出一辙。

这就是奥迪设计e-tron初衷,它想打造一款电动汽车,但是仍然能够给消费者一种在驾驶燃油车的感受。

外观方面,e-tron的设计也没有跳出奥迪的家族式设计,从远处来看,它就像是一款更加低调的奥迪Q7(参数|询价)。

奥迪e-tron的轴距高达2.9m,介于Q5和Q7之间,更接近豪华车的主流,它比捷豹I-PACE(参数|询价)长23cm,比特斯拉Model X(参数|询价)短12.7cm。

内饰方面,e-tron采用了奥迪虚拟驾驶舱,中控装有两个高分辨率的触摸屏,上方的为10.1英寸,下方的为8.6英寸,这让它可以将物理按键取消,集成到屏幕中。

在我们的测试车中,使用了光学虚拟后视镜,这是一个极具科技感的功能,不过在使用中它的实用性并不高,在刺眼的阳光下你很难看清它显示的影像,即便是在夜间,它的可分辨度也显得有些低了。

当然奥迪内部的豪华感和舒适度从来不会让人失望,后排空间充足,成年人坐下后有着充足的腿部空间和头部空间。

由于前方不必安装发动机,所以在e-tron前后方都有存储空间,前方可以用来存放充电电缆或者两个小的行李箱,后方的空间与传统燃油车没有二致,足有807升,当后排座椅完全折叠放倒后,后排空间能够提升到1614升。

在试驾中,我们发现奥迪e-tron确实与其它跨界车不同,这或许要得益于它的异步电动机,在提高了效率的同时,还降低了对稀土材料的依赖。

奥迪的驱动系统有多种模式可以选择,像是自动、舒适、个人、效率、越野等,在不同的模式下,e-tron的驱动系统能够调节前后电机的输出功率,使得汽车能够更加自如的行驶。

在驾驶中,e-tron可以很轻易的在车道内保持稳定,驶入停车位也很方便,当你在山路上行驶的时候,性能比较协调,没有任何不适。它的乘坐舒适性相当好,奥迪采取了多种措施来保持车舱内的静谧性。

奥迪e-tron使用了95千瓦时的电池组,共有36个电池模块,其中31个安装在车底部,另外5个则安装在后座下方,每一个电池模块中都包含12个锂离子电池组成的电池包。虽然还没有公布EPA里程评级,不过预计EPA工况下综合续航里程将低于400km。

在我们以每小时140km的时速通过长达192km的公路时,行车电脑显示平均每100公里耗能31.4千瓦时,换言之,每千瓦时能够行驶3km。

如果据此估算,e-tron的续航里程将远低于奥迪公布的数据,或许以较低的速度巡航的话,综合续航里程能够更高一些。

e-tron搭载的电池系统拥有专用的冷却系统,在需要时最多可以运行四个独立的冷却电路,并且在极端时可以使用空调压缩机进行电池冷却。温度控制包括电阻加热和热泵管理功能,可将高达3kW的热能从电气组件转移到客舱加热。

同时,e-tron将能够使用150kW CCS直流快速充电器,这使得它30分钟便可以从0充电到85%,45分钟便可以将电充满。奥迪希望车主更多的在家里充电,不过需要注意不要使用标准的120V家用交流插座,那样充满电需要90个小时。

奥迪还与亚马逊家庭服务公司合作,为车主来安装专用的家用充电器,9个小时便可以将电充满。

奥迪e-tron Premium Plus版有20英寸的轮毂、环绕视图摄像头系统、温度可调的前排座椅、支持Apple CarPlay和Android Auto连接等功能。

Prestige版车型则是增加了一个平视显示器,符合人体工程学的座椅与Verona皮革,后遮阳板,电动闭门器等,同时它还具有主动车道控制、十字路口助理、交通标志识别等功能。

奥迪e-tron的驾驶体验确实不错,不过它的续航里程还需要进一步提升,毕竟目前主流的电动汽车续航里程已经动辄四五百公里了。

这款车将会在明年春季上市,全球预定量已经超过1万辆,奥迪似乎已经 在新能源汽车领域迈出了重要的一步。

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