近日，特斯拉公布了2019年第一季度业绩情况，三个月共交付新车6.3万台，同比上季度下降31%，净亏损高达7.02亿美元，折合人民币约为47.24亿元。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，巨大的需求和政策的优势不言而喻。所以特斯拉在中国上海建设超级工厂，加速本土化发展来降低成本。此前就有专家预测，特斯拉上海建厂属于盲目扩张，现在似乎应验了。
2018年底，特斯拉在美国的规划中提到，上海超级工厂初期每周生产3000台Model 3汽车。但2019年4月25日，特斯拉首席执行官马斯克表示“我们将在今年底实现量产，每周至少1000辆，或许是2000辆，如果到时候达不到，那之后不久也会达到”。
马斯克的一番话耐人寻味，摸棱两可的回答，只字不提在美国当时的规划产能。实际上，这不是特斯拉第一次无法实现许下的承诺了，甚至是一个“惯犯”，特斯拉在交付上曾屡次爽约。
特斯拉把降低上海工厂产能的原因归结于市政配套设施问题，但根据上海超级工厂内部人员透露，国内的施工团队不存在任何问题，且施工效率很高，特斯拉似乎在转移焦点。
实际上，特斯拉被这家公司“绑架”了。
车茶一味请教了新能源领域的某知名专家，他把特斯拉上海工厂无法实现规划产能的根本原因，放在了电池供应链上。
特斯拉汽车之所以有较高的续航里程和加速性能，得益于使用了松下的高能量密度锂电池，松下也是特斯拉迄今为止唯一的电池供应商。
过度依赖松下电池，而松下电池的供应不足成为制约特斯拉产量的直接因素。据透露，特斯拉上海工厂生产的Model 3汽车，将使用松下最新的21700电池，假设松下停止对特斯拉的电池供应，那么特斯拉是不是成为一个“空壳”了？
很显然，不断扩大的市场需求而言，仅凭松下一家电池供应商是无法满足特斯拉量产需求的，过于被动的特斯拉可能被推到危机边缘。
此前曾有消息称特斯拉和国内的宁德时代、力神电池签订合作协议，但随后两家国内电池供应商均否认和特斯拉达成合作意向。
除了上海的超级工厂，特斯拉正在考虑在德国建设超级工厂，利用政策便利疯狂扩张，但连最根本的电池供应问题都无法解决，者种做法无疑是危险的，只会让特斯拉的内部亏空越来越大。
最后：即便是特斯拉完成产能任务，在国内的销量真能如所愿吗？近日又有几起特斯拉汽车燃烧事件，特斯拉的口碑不断拉低，且短期内无法降低生产成本，特斯拉的售价并不在大部分国人的接受范围之内。最重要的，在国内充电配套设施不完善的情况下，除了限牌城市硬需，车茶一味并不建议现在入手纯电动汽车。
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