吉利CMA不仅是最聪明的中级车架构 更是汽车智能制造体系变革

冷空气影响下，宁波的气温一夜间骤降至十几度。虽然空气渐凉，但吉利人的热情依旧。

吉利汽车宁波杭州湾第二制造基地是CMA架构的“诞生地”，厂区内翠绿的草坪距上次修剪应该在一周左右，显然不是为媒体开放日故意为之。

干净、利落是汽车生活（ID：myautolife）进入厂区内的第一感觉，和一年前踏入被誉为“潮流制造新标杆”的智慧工厂——张家口工厂一样，工人着装整齐，一切井然有序。虽然只是一些细节，但足以看出吉利汽车严谨、轻松的“处事方式。”

在这个占地超千亩、总投资超百亿元的厂区内，吉利汽车发布CMA架构，定义了中国汽车智能制造的最高标准。

作为汽车工业第三次变革，模块化架构已然成为全球车企的主要发力方向。模块化架构是国际化车企研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链整合等综合能力重要体现。

CMA是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），是面向全球工业4.0的产品诞生体系。

这不仅是吉利汽车全新的开始，同时也确立与其他中国品牌的代际领先地位。真正确保吉利汽车在未来10-15年拥有全球领先的技术优势，为吉利中级车打造奠定全球领先的技术基础。

就像丰田TNGA、大众MQB，属于吉利的CMA也成为新一代世界级C位架构，同时建立全球三大架构的“ABC”格局。

基于“人本、创新、卓越”的品牌核心价值理念，按照豪华车开发和制造标准，吉利CMA架构开发的每一款产品都极具中国驾驶DNA。在豪华、高端、主流的品牌定位下，CMA架构可针对不同客群定位，分别满足沃尔沃、领克、吉利三大品牌的产品需求。

吉利品牌销售公司总经理宋军在发布会上没有讲太多，只是简短地做了个开头。在剩下将近一个小时的架构解析中，宋军的目光没有从舞台上转移半刻，与身后昏昏欲睡的媒体形成鲜明对比。

吉利人对CMA架构倾注了太多心血，吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠在长达一个小时的讲解中，甚至顾不上喝一口水。

面对上百家媒体，胡峥楠是有些紧张。

但在介绍这个来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，历时3年多全新开发，目前已申报专利共计609项的世界级C位架构时，胡峥楠的目光从提词器上离开，自然得体地“照顾”到在场的每一位媒体。

对吉利CMA架构的充分自信、了解让胡峥楠不再紧张，他用轻松、易懂的话术由浅至深地向我们分享了这个足够影响世界汽车行业的全新架构。

作为拥有高度灵活性与扩展性的“智能魔方“，CMA架构覆盖了从A级到B级的不同车型开发需求，能够为不同平台的车型提供包含技术、工具链、标准、工艺流程与供应链体系等在内的共享解决方案。

更好的起点只能是比全球最高标准更高。

CMA架构的安全策略搭载了全球领先的主动安全系统，在满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准要求的红线上，以更高的验证尺度追求更极致的安全性。

CMA架构下的沃尔沃XC40分别获得欧洲E-NCAP、美国IIHS最高安全评级，领克01、02也在中国C-NCAP碰撞中获得最高星级评级。

同样，在“核心三大件”可靠性方面，CMA架构GEP3发动机设计寿命35万公里，比一般欧美、日韩的发动机提升46%；变速箱设计寿命同样达到35万公里，比全球水平提升46%。

值得一提的是，CMA架构从动力、底盘、电气三方面奠定吉利“三大件”全球性的绝对优势。

CMA架构在领先的汽车电子系统基础上，打造了全球领先的“线控底盘“与创新的底盘设计，真正实现“直觉驾控，意动即动”。此外，该架构将不断提升发动机升功率、升扭矩，在动力性与经济环保的二律背反中，创造更高阶的平衡。

发布会上，胡峥楠举了华为和大飞机C919的例子。前者以技术为主推力，后者具备完全自主知识产权，而吉利CMA架构正是结合这两点，生而具有打破全球格局的实力。

吉利CMA工厂是具有世界水准、中国第一的数字化双胞胎工厂, 代表CMA在吉利汽车的全面落地，也是中国制造领先世界的里程碑。

工厂内部采用淡黄色与白色的搭配，让工作氛围保持紧张的同时又不失轻松。

汽车生活（ID：myautolife）了解到，冲压车间采用了两条全封闭自动化五序冲压生产线，生产过程100%自动化，其中四台高精度蓝光测量机器人可检测出0.05mm范围内的工差。

焊接车间拥有395台KUKA机器人，采用了激光深熔焊、自动螺柱焊、阿普拉斯焊等当前行业最前沿的世界领先的焊接技术，焊接自动化率达到100%。

涂装车间大量选用德国DURR机器人实现喷涂自动化；总装车间具有底盘一体化合装工艺，数字化拧紧工具一次性可拧紧52个点，保障车辆底盘的整体性与一致性。

通过CMA工厂，汽车生活（ID：myautolife）除了看到中国汽车智能制造最高标准，同时也看到吉利汽车对员工的负责。

100%自动化从根本上保障了员工的健康，在此基础上，吉利比其它品牌更有资格讨论对消费者负责。

吉利在品质、技术等领先全球的基础上，结合豪华品牌用户满意度评价标准，打造了首部中国原创的用户满意度评价标准——“GCPA-101”标准。

可以说，“GCPA-101”就是“中国人的奥迪特（audit)”标准，也将成为中国汽车行业的用户满意度评价标准。

“GCPA-101”在吉利内部被称为“知己”标准，每一位评价人员站在为知己把关的角度，以更严格的主观尺度为知己雕琢中国驾驶DNA，进而成为“最懂消费者的中国车。”

小到左前门外把手银色镀铬饰罩光泽度、后背门功能说明标签，大到主驾座椅记忆设置功能更完善。“GCPA-101”标准评价员对基于CMA架构打造的星越进行了一系列严苛、细致的“重塑。”

如果说BMA给“缤系”车型带来质的飞跃，那CMA就赋予星越征服世界的能力。

随着CMA架构的发布，吉利也成为模块化架构最丰富车企，覆盖A0—E级，传统燃油与新能源。目前吉利已形成了4大全球化基础模块架构：CMA、BMA、SPA、全新一代电动汽车专属架构PMA，模块化架构是吉利参与全球竞争的核心优势。

“23年的造车积累，实现了吉利汽车在造车体系力上的化茧成蝶。随着吉利CMA架构的发布，吉利汽车更加坚定技术自信、产品自信、品牌自信和文化自信，以更从容的姿态登上全球汽车工业的C位，以核心技术竞争力引领中国汽车产业迈向全球价值链中高端。”

正如宋军所说，吉利CMA架构标志着吉利从品质自信迈向了技术自豪的全新阶段，拿起技术实力与合资品牌，乃至进口品牌抗衡，就是吉利最大的优势。

一句“让中国汽车跑遍全世界”，让李书福成为“汽车疯子”。透过吉利CMA架构，汽车生活（ID：myautolife）的确看到一个最懂中国人的汽车品牌。