一汽夏利牵手博郡汽车 新模式或将助力一汽解决同业竞争

在新能源汽车市场蓬勃发展的同时，中国新能源汽车的技术水平与商业模式也在快速发展，近年来市场上涌现了大批的新势力车企。值得注意的是，这些企业都选择了通过“代工”模式落地新能源技术。如凯翼汽车选择让奇瑞代工；蔚来汽车牵手江淮汽车，签下大额代工生产合同；小鹏汽车与郑州海马工厂签订了4年代工协议；奇点汽车等企业进入造车领域也纷纷选择代工。

眼看新势力车企“高楼起”，作为中国汽车老大哥的一汽自然不甘落后，4月29日晚间，一汽夏利发布公告称，博郡汽车与一汽夏利签署合作协议，将共同组建一家合资公司，生产和销售新能源汽车。相似但又有别于以上“互联网概念”催生的造车新势力以代工的方式将产品落地，一汽夏利与向来低调的博郡汽车似乎开创了一种新的“老牌&新势力合作模式”。

事实上，博郡汽车与一汽夏利合作早有端倪。4月10日，一汽夏利发布一季度业绩预告的同时透露，一汽夏利正筹划与国内新能源汽车企业进行合作，生产新能源汽车。而在今年以来，一汽系也一直在出手解决一汽夏利与一汽轿车之间的同业竞争问题。据笔者判断，此次一汽夏利与博郡汽车组建合资公司，将有助于一汽集团化解旗下乘用车业务长期存在的同业竞争问题，同时反哺当前一汽夏利衰落的业绩表现。

博郡与一汽夏利成立合资公司

4月29日晚间，一汽夏利（000927，SZ）发布公告称，公司拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。双方已于2019年4月29日签署了《关于成立合资公司的框架协议书》。由此，此前在业内盛传的双方牵手合作的消息也落下了实锤。公告中指出，双方的合作方式将以一汽夏利拟用整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，而博郡汽车以现金出资的方式，来共同组建合资公司。

公告中指出，双方共同组建的合资公司注册地设在天津市西青区京福公路578号，即现在一汽夏利的办公所在地。目前，有关新成立合资公司的持股占比以及双方出资的具体细节，都没有对外界透露，但据某财经媒体透露，博郡汽车将以10多亿元的资金入股，将持有合资公司绝对控股的股份；一汽夏利则以生产资质、厂房、设备、人员等出资，仅占有小部分股份。此外，合资公司需要担负一汽夏利部分债务。

此前在去年发布的《汽车产业投资管理规定》中，国家首次明确提出鼓励企业之间通过股权投资，进行兼并重组，共同研发和生产产品；并且支持民营汽车企业与国有汽车企业开展混合所有制改革，共同组建具有世界一流水平的汽车企业集团。就此也可以看出，“新势力”与传统车企的合作是大势所趋，既解决了新势力的量产问题，也减少了传统车企的产能浪费。

在一汽夏利看来，与博郡汽车建立合资公司，有利于公司现有产能的充分利用，充分发挥公司在整车生产制造方面的管理和技术经验积累，利用南京博郡在新能源产品开发和机制方面的优势，双方实现优势互补。此外，在双方建立合资公司后，博郡汽车保证在未来新产品投放和发展规划中，优先保证合资公司的产能得到充分利用，并尽量多的聘用一汽夏利的员工。

一汽夏利或向新能源转型

除了成立合资公司的公告外，一汽夏利同时发布了2019年一季度报。季报显示，一季度公司营业收入约为46.89亿元，同比下滑34.39% ；归属于上市公司股东净利润约为3853.77万元，同比下滑26.2%。在一季报中，一汽轿车对一直悬而未决的同业竞争问题进行了披露，称目前仍在按照承诺履行中。

从2011年6月末启动整体上市方案至今，一汽集团寻求整体上市的计划已停滞八年之久，而一汽轿车以及一汽夏利之间在乘用车业务上长期存在的同业竞争则是其首先要解决的难题。从时间上看，一汽集团距离解决同业竞争的承诺期仅剩3个月。随着一汽轿车此前宣告重大资产重组，拟注入一汽解放股权，并置出乘用车资产，主业变更为商用车研发销售。如此置换完成后，一汽轿车不仅注入了优质资产，同时也解决了与一汽夏利的同业竞争问题。

但正因如此，一汽夏利的处境反而变得更加尴尬。4月10日一汽夏利表示，公司正在筹划与国内新能源汽车企业进行合作，生产新能源汽车。由此业内普遍认为，新能源汽车或将成为一汽夏利的新业务。此次，其正式披露了与博郡汽车的合资计划，双方共同开发生产智能电动汽车，从集团层面来看，一汽夏利此举将与尚未推出新能源产品的同门师兄弟一汽奔腾品牌在产品结构上形成互补，从某些角度来看，或许能真正帮助一汽集团推进整体上市进程。

总结：今明两年是新能源汽车行业的分水岭，将是新能源汽车技术加速成熟，产业格局形成的“窗口期”。一汽夏利虽然近年来表现乏力，最近更是不断出售优质资产换取现金，但其生产体系与丰田同源，质量可靠性、产品节油性在业内具备一定口碑。在博郡汽车和一汽牵手之后，随着智能造车的鲶鱼效应逐渐放大，接下来的时间将会是行业的一个洗牌期。按照此前博郡对外透露的规划，未来博郡每年将有1-2款新车上市，尽快达到年销10万台年的“盈利平衡点”。博郡与一汽夏利未来是否能够得偿所愿，《道哥说车》将持续跟踪报道。