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郑杰离任,广汽菲克更需“二次创业”激情与韧劲
功夫AUTO 26浏览 2019-04-30

昨日,菲克集团中国区首席运营官(COO)、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰,正式确认离职。其职位由蔡迪霓(Max Trantini)接任。

继任者蔡迪霓曾经历任格特拉克(江西)传动系统有限公司总经理、菲亚特克莱斯勒汽车亚太地区动力总成合资公司负责人、杭州依维柯变速器有限公司总经理。


自2008年加入克莱斯勒中国起,郑杰历任克莱斯勒、FCA集团在市场、销售领域的重要职务。

2010-2015年间,在郑杰的带领下,Jeep品牌成为复合增长最快的进口品牌。牧马人(参数|询价),大切诺基等高端产品的拉动下,Jeep品牌在华树立了高端化、专业化的品牌形象。“不是所有的SUV都叫JEEP”的品牌口号也得以深入人心

2015年7月,广汽菲克成立,郑杰被任命为广汽菲克销售公司总裁。2017年1月,郑杰被任命为FCA中国区首席运营官(COO),全面负责FCA在中国的业务,并加入FCA“集团执行委员会”。

郑杰也因此成为首位加入全球汽车集团全球执委会的华人高管。



在中外双方股东努力之下,广汽菲克呈现高速发展态势,并于2016-2017年成为行业内发展最快的合资企业。

其中,2016年,广汽菲克实现销量近18万台,同比增长260%,约为当年中国乘用车市场总体增速的15倍。2017年,广汽菲克全年销量222,332辆,同比增长23.6%。自由侠(参数|询价)、自由光(参数|询价)、指南者(参数|询价)全年总销量突破20万台,同比增长57%。


如果把广汽菲克视为一家创业型公司,那么如今它到了一个“爬坡过坎”的关键阶段。

事实上,任何一家基业长青的公司,在创业三五年内都会面临着U型走势的考验。

面向未来,功夫AUTO认为,广汽菲克尤其是Jeep品牌在此前良好的基础之上,有望迈过一时之低谷,从而实现U型反转。

首先,从外部环境来看,由于中国SUV市场整体出现结构性变化,SUV市场整体出现增速放缓的迹象。但在存量之争时代,机会恰恰留给了强势品牌。这是Jeep的优势。但Jeeo必须进一步提升品牌力,尤其是针对中国年轻消费者进行持续性移动互联口碑深化。

其次,品牌力的支撑在于产品。我们看到,FCA与广汽集团都拥有较为丰富的产品,可以为广汽菲克今后进一步构筑丰富的产品谱系奠定基础。更重要的是,广汽菲克要在研发上实现本土化,Jeep将研发重心放到中国市场。我们期待,中外双方股东洞察新一代中国年轻消费者的需求,从而借力两个股东在传统燃油车以及新能源车不同领域的研发优势,整合成为广汽菲克深耕中国市场的强大研发资源。在这方面,广汽菲克是值得期待的。

第三,随着规模效应提升,在成本与品质上达成黄金分割点,这有望进一步提升今后国产Jeep产品的定价竞争力以及品质水平。


实际上,这两年,广汽菲克的“深蹲”,从另外一个角度来看,也为其体系力的深化提供了宝贵的经历。

其实,就在2014年底开始,同样是美系的雪佛兰也遭遇类似的境况,但这两年来却通过自身的调整与提质,以及扩大与上汽通用体系的协同效应,从而率先“过冬”迎来春天。

存量之争时代,企业的成败是由整个体系所确定的,并非单一销售、市场层面“单点”可以解决。从研发、制造再到渠道、营销等方面,广汽菲克双方股东需要再加把劲。

当然,时间越来越紧迫。毕竟,在这个全球竞争最激烈的市场,留给“追赶者”的机会不太多。

这时候,更需双方股东“二次创业”的激情与韧劲。广汽是一家市场化基因浓厚的企业,菲克对中国市场有着高度期待,这都令广汽菲克“爬坡过坎”再次腾飞值得期待。

 
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