今年5月，PSA集团与FCA集团对外界共同确认，双方"以50:50股比实现两家企业业务的全面合并"项目进展顺利，相关工作正在有序推进。近日，FCA集团董事长John Elkann表示，FCA与PSA进行合并形成全世界第四大汽车制造商，这对两家公司来说是度过疫情危机最好的方式。
这也意味着，双方长达一年之久的合并事宜，终于落下了帷幕。
对全球车市而言，新公司总销量有望达到870万辆，将成为仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车企业集团。就双方此前的计划来看，新四化将是双方的主要发力方向。
双方此前均宣布了电气化计划，双方的合并，将会进一步优化电气化产品的投放。
而且，双方在产品线和主力市场上有着很强的互补性，合并在带来更大更广市场布局的同时，也能进一步优化整合，除去进一步扩大双方在国际地位话语权外，也可以通过资源整合减少疫情所带来的影响。
但对中国汽车市场，双方的合并会有多大影响呢？
虽然两大集团合并的意义重大，但对中国汽车市场而言，尤其是现在的汽车市场而言，两者的合并并不会带来太大的影响，准确点说，短期内影响不大。
FCA集团在欧洲市场和北美市场有着广泛的市场布局，PSA集团更是在欧洲市场有着相当不错的建树，但是放眼中国汽车市场，二者旗下的汽车品牌确实没有太过强有力的竞争力，整体市场表现更是倾向于"小众"。
伴随着本次双方合并，新的公司将在超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车等领域更具优势，但依然是那句话，双方在中国市场的品牌影响力和市场份额都少之又少，要在竞争如此激烈的背景下分一杯羹并不容易。别忘了，菲亚特等品牌甚至已经宣布退出了中国市场。
此外，伴随着当前的车市环境和双方的发力项目，本次合作离不开电气化，但就目前国内的新能源汽车市场而言，除去传统车企的发力外，很多国内的造车"新势力"也有着相当不错的成绩，要想在这个领域分蛋糕，在品牌优势不明显的情况下，同样不容易。
当然了，随着两大集团的深度合并，并不能否认中国市场不会从中受益，尤其是在国内目前变动较大的PSA集团，可能会在未来做出不小的动作，而目前依旧留在中国市场的高端品牌——DS，又或许会迎来新的调整。
总之，本次两大汽车集团合并确实能进一步做到优势互补，但是对双方都表现不佳的中国市场来说，短期内基本不会有太大影响。
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