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腾讯大搞“数字基建”,滴滴上线无人驾驶服务将淘汰驾驶员?
跟我视驾 3598浏览 2020-07-03

自动驾驶除了国外Waymo、特斯拉等行业巨头在搞深度研发,国内也有不少企业在暗暗发力,对于这个所有车企都绕不开的技术领域,它们的入行方式却有所不同,前期为小伙伴们介绍了车企巨头联合芯片巨头的案例(奔驰+英伟达),也有资本雄厚的企业选择自研(特斯拉为AutoPilot(参数|询价)自研芯片),而国内,更有腾讯基于大数据实现标准化的自动驾驶模拟平台的“数字基建”形式,下面我们就一起来看看腾讯、滴滴两家企业关于自动驾驶的最新消息。

腾讯推出包括自动驾驶在内三大产品

6月24日,腾讯通过线上推出三大智慧出行产业相关产品,并借此进一步“定义”自身在领域内的角色,实际上,腾讯在前两年还将自己称为车企转型的数字化助手,而现在,这个定位做出了拓展,称之为“智慧出行产业共建者”。它通过TAI 3.0生态车联网、TAD sim 2.0自动驾驶仿真平台、全生命周期数字化营销工具链三款产品,展示了自己在“数字基建”式的智行基础领域强大的整合能力,那这三款拗口的产品是做什么的呢?

首先TAI 3.0包含“腾讯随行”与“腾讯爱趣听”两款APP ,可实现不同内容、媒体在不同场合的无缝切换,由于它在传统车机与用户间起纽带作用,其承载APP的数量、适配车的速度决定了它的产品高度,所以TAI 3.0强调轻量化与通用性,更像是一套极简的、可定制、可更新的操作系统。

其次,TAD sim 2.0作为腾讯入局智能出行的核心产品,其厉害之处在于结合了大数据与在游戏领域积累的双重优势,打造出了如同真实世界一般的虚拟场景,连其中的反射、畸变都把控得非常精确,而全新2.0版本在原有基础上数据传输速率提升了10倍,仿真加速性能提升了2倍,而资源占用率则降低了30%,去年宝马就曾与腾讯进行过有关合作。

第三,全生命周期数字化营销则相对浅显易懂,通俗讲就是一个全新的车辆交易载体,通过大数据与客户个性化特点,系统自动为其推荐相应车型,并确切到实际配置层级,效率远远超过传统撒网式营销,而这款产品被腾讯冠名为“乐销车”。

滴滴推出无人驾驶服务

6月27日,滴滴出行开始在上海嘉定区面向用户提供无人驾驶业务,并在当日通过央视频道进行了长达2个小时的全国直播,全程53.6公里并途径了多处核心城区,成功完成了转弯、变道、掉头等多项操作,最高时速超过50km/h。

此次滴滴开放无人驾驶使用的是一台沃尔沃XC60(参数|询价),全车搭载近20个传感器,包括Velodyne 64线激光雷达、Velodyne 16线激光雷达等高精尖传感器,而软件则由滴滴与全球高校、科研机构、车企等共同开发,大大缩短了研发周期,并基于自身海量数据进行不断迭代、升级。 

写在最后

随着特斯拉AutoPilot在Model系列上的大展拳脚,以及Waymo在自动驾驶领域的强悍表现,“软件定义汽车”这一理念已成为相关企业的发展共识,此次腾讯、滴滴分别展示了自己在领域内的阶段性成果,而我们欣喜地看到,自动驾驶已经从PPT来到了现实,它离我们不再遥不可及了。

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