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电动界的“中国神车”?抢鲜体验宏光MINI EV
电动邦 2647浏览 2020-07-03

提起五菱这个品牌,会立刻体现出人类的复杂性和互异性。有人想到的是秋名山,有人想到的是螺狮粉,有人想到的是口罩,但最多的人想到的应该还是中国神车五菱宏光(参数|询价)。

近日,五菱宏光又一力作映入了我们的眼帘,那就是预售价2.98-3.88万元的宏光MINI EV(参数|询价)。要知道,在如今这个物价飞涨的年代,一辆无牌无证的“老头乐”电动车都要价两万元左右,而宏光MINI(参数|询价) EV作为合法合规可上牌的“正规军”,多掏个一两万就能开回家,市场潜力和吸引力可想而知。

但这款新时代变种神车,之前一直处于海报满天飞但开过的没有谁的神秘状态。今天,邦老师就第一时间完成了这款车的全国首试,相信你已经迫不及待了吧,那就接着往下看吧!

■ 外形——四色小可爱

宏光MINI EV实现了美学与空间实用性的完美结合,设计师采用“切边几何”的设计手法,使得整车棱角分明,颇具立体感。中网和下保、轮眉都采用竖直切边式的设计,以达到空间的最大利用。虽然整车造型较为方正,但车身也多采用平直中略带“微曲”的型面,这样既保证了空间的利用率,也使整车更具活力。其实这样的造型跟日系K-CAR的风格很像,有异曲同工之妙。

宏光MINI EV前脸采用了纯电动车惯用的封闭式进气格栅,和多边形头灯组融为一体,干净利落。受限于成本,灯组配置实在乏善可陈,采用卤素光源搭配反光碗,如果非找个形容词,我能想到的就是“复古”。尾灯同样是卤素光源,与前大灯组意料之中地遥相呼应。

车身尺寸方面,新车长宽高分别为2917/1493/1621毫米,轴距1940毫米,车身尺寸小巧灵活,好开好停,一个普通车位停两辆基本没什么问题,在城市中生存的适应性很强。

该车共提供星空蓝、星云白、星韵粉、星辉金四种车身配色可选,虽然并不算多,但应该能满足大多数消费者需求,我个人更喜欢星空蓝色。

■ 内饰与空间——简约务实,五脏俱全

迫不及待地钻进车内,映入眼帘的是大量直线条设计元素,搭配双色居家纹理面料、主副驾贯通式一体化出风口、摆放式仪表台,没有任何浮夸或浮华,处处都是满满的简约与务实主义画风。

空间实用性方面,别看宏光MINI EV外形尺寸小巧,但却充分发挥了“机械空间最小化、乘坐空间最大化”理念的功效。宏光MINI EV的双门造型,乍看上去会让人误会它只能准乘两人、不够实用,但其实不然。它采用的是两门四座设计,经实测,后排坐下两个成年人不成问题,甚至还可以安装两个儿童座椅,满足二孩家庭的出行需求。

乘坐空间和舒适性方面呢,宏光MINI EV勉强具备舒适的腿部及头部空间,前排座椅支持四向调节,后排座椅最大支持向后20°角度调节,配合侧窗,一定程度上缓解了后排长时间乘坐的不适与压抑感。

实话实说,储物空间算是新车空间方面的一个大大的惊喜。宏光 MINI EV通过对门板、仪表台的挖切手法,在极其不利的条件下“偷”出了不少可利用空间,给出了包括茶杯托、门板储物格、仪表盘储物格在内的12 处储物空间,方便前后排乘客放置随身物品,同时也让车辆的空间利用率大幅提升。

行李厢装载能力方面,在后排座椅放平之后,车辆后部空间最大可拓展到741升,放下2个26英寸行李箱、婴儿车等大件物品不成问题。

■ 驾乘感受——小巧便捷,通勤无忧

在很多人眼里,可能会认为宏光MINI EV开不快,从厂家给出的性能数据来看也确实如此,该车搭载的是一台最大功率为27马力(20千瓦)的驱动电机,105公里/小时的极速让这辆车在有些高速路段甚至没有去到最里侧车道的资格。但请设身处地想想,这个车的潜在消费者实际用车场景在哪里、需求有哪些?在城市或乡镇短途代步、日常通勤,速度真的那么重要么?方便灵活才是王道,不是么?如果你认同我的说法,那我可以负责任地说:“宏光MINI EV很好地达成了这一厂家设计初衷、消费者实际诉求”。

开着宏光MINI EV在青岛市区穿梭,如所有的纯电动车一样,宏光MINI EV的起步响应相比微型汽油车迅捷不少。值得一提的是,受益于小巧的身形,宏光MINI EV在狭窄的街区道路通行时灵活性优势明显。

该车只提供两种驾驶模式,分别为经济模式与运动模式。顾名思义,后者加速响应更迅猛,不过作为一款经济型电动车而已,我认为经济模式才是这辆车对于大多数车主的正确打开方式。与其在路上和别人较劲,不如踏踏实实多省几度电,多跑几里路靠谱实在。

让人吃惊的是,宏光MINI EV全系标配EPS电子助力转向系统,方向盘操控轻盈,和车辆的整体调性十分契合。你能想象么,宏光MINI EV转弯半径仅为4.2米,十字路口掉头它就是那个最从容的“仔”。除此之外,全系标配的还有旋钮式电子换挡,操作方便简单。

试驾之前,我原以为这辆应用前麦弗逊式独立+后多连杆非独立悬架的宏光会像开“小面”一样颠簸不断,但实际情况并没有那么不堪,在偶遇减速带或坑洼路段时,受益于其弹簧刚度和减振器阻尼调校,能保障舒适地通过颠簸路段。

在续航方面,目前该车只提供NEDC工况120公里/170公里两种版本车型,分别搭载96安时和144安时的三元锂离子电池组;在充电方面,该车不支持快充,但也不高度依赖充电桩,可以直接使用普通家庭接地线的220伏插电源进行充电,充电功率小于2千瓦,充电时长6小时/9小时左右。从续航里程与充电速度来说,该车更适用于出行半径比较小、用车规律的消费者。

■ 邦点评:

在笔者看来,当前我国城市交通普遍存在拥堵、停车难、油费高等出行问题,消费者对实用便捷出行工具的需求是真实存在的。五菱敏锐地发现了这些消费者痛点与市场空白并切实给出了靠谱且诚意十足的解决方案,推出了宏光MINI EV这样一款实用便捷、价格低廉的新型代步工具。另外,对于五菱宏光MINI EV这个级别的小车来说,其定位为城市通勤,高速驾驶的情况较少,所以续航里程并不会成为消费者选择它的唯一标准。

综上而言,五菱宏光MINI EV主打SLogan(参数|询价)“人民的代步车”,也算实至名归。我们一方面和众多翘首期盼的消费者一样期待它的正式上市与最终定价,同时也有理由相信它能够用实实在在的终端销量再次巩固五菱宏光不可撼动的神车家族地位。

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