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试驾长安逸动PLUS,以动力为核心的产品力平衡才是真平衡
波帆说车 3249浏览 2020-07-06

A级车市场原本就是竞争激烈的细分市场,10万元左右的家轿,消费者不仅要求设计好看,还要功能多、空间大、动力强,一句话概括:什么都要。

这就要求产品在各个维度上要相对平衡,不能有明显的短板。在中国品牌A级车里,这样的车型不算多,长安逸动(参数|询价)PLUS算一辆。

自长安逸动PLUS上市之后,其销量端的表现就很不错,3月销量破万、4月销量破1.2万辆、5月销量大幅超过1.3万辆,销量爬坡态势明显,虽然长安官方还没公布6月份的具体销量数据,但超越5月份已是事实。疫情逐渐褪去,市场复苏明显,长安逸动PLUS已经处在销量上升通道中。

这一系列的数据说明长安逸动PLUS符合消费者对A级车的期待,鉴于市场已经对新车有了相当积极的反馈,此时试驾长安逸动PLUS更能从一个消费者的角度去看待它的表现,这次试驾的地点在美丽的鹭岛-厦门,涉及了场地试驾、赛道试乘以及环岛自由试驾,多场景体验长安逸动PLUS。

      

动态试驾,赛道、环岛公路的表现都能给好评

在我们通常的认知中,主打舒适的家轿很少上赛道,但长安逸动PLUS就这么做了,其目的至少包括两个方面,一是让试乘者(由专业车手驾驶)实际体验新车搭载的蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机的动力性能;二是体验长安逸动PLUS的舒适性,因为赛道上弯道很多。

虽然在赛道上只能试乘,但很明显能感觉到的一点是提速够快;对乘坐舒适性的体验则表现在赛道上高速过弯时(包括多个S弯道)、车辆的侧倾尚在可接受的范围内,底盘足够厚重,行驶质感很好。
赛道外的场地试驾中,集中体验了直线加速、紧急避险、360°左转以及360°右转等。直线加速时,开始轻踩油门时动力输出并不明显,而当驾驶员有足够的心理预期之后,此时动力输出就会很迅速了,转速表在1500转之后提速明显加快,相比之下,加速的前半程会比后半程更迅速。如果是在运动模式下,提速的澎湃感会更强,此时仪表盘会呈红色背景,再听着发动机的轰鸣,可能此时你都会忘记这是一台舒适的家轿了。

在紧急避险及360°左、右转弯等分解项目中,一是体验长安逸动PLUS 方向盘指向的精准性,二是体验底盘对车身的支撑性。这两点我都给好评,方向盘能做到指哪儿打哪儿,虚位很小;再就是360°转弯时,底盘对车身的支撑很到位,增加了驾驶质感的同时也增加了驾驶的信心。

进入环岛公路,长安逸动PLUS的动力表现虽不能像在赛车场那样酣畅淋漓,但也深得我心,要知道这台蓝鲸NE 1.4T发动机的动力参数比大众那台EA211的1.4T发动机更大,这得益于14项先进技术的整合及量产应用。
此外,这套动力总成里的变速箱也给出了大惊喜,虽说这台7速双离合变速箱的有极小的顿挫感,但已经不明显到可忽略不计,换挡平顺、响应迅速,低速状态比大众那台7速双离合变速箱的表现好很多,该何时换挡能很快的被这台变速箱理解到。
底盘上,因为对车身的支撑很到位,不管是高速还是低速,长安逸动PLUS的行驶质感都相当不错,路感清晰。可能正是因为这种很强的整体感,在过减速带的时候,坐在后排的颠簸感会偏硬一点,将车速放慢,这种生硬感就会降低很多,但这并不妨碍我对长安逸动PLUS动态质感给出好评。
 

静态品鉴,看颜值、配置都不像10万级的家轿

关于长安逸动PLUS的颜值设计,主要看几个点,一是有两种设计的前脸,笔者拿到的这台试驾车是1.4T的顶配车型,除了红得非常干脆的外观颜色,其“鲸星海”格栅的前脸是一大看点,为了增加动感氛围,格栅右边还有一个红色的“S”标装饰。

其次是溜背造型,虽然这会侵占第二排的头部空间,但造型下压得并不过分,兼具了车内头部空间与造型的美观度。
尾部从上到下的层次感很强,尾灯和镀铬装饰条对视觉感受进行了横向拉伸,两边单出的排气管设计也加强了整车的运动感。
内饰最显眼的是一体式双10.25英寸的联屏设计,其中中控大屏向驾驶位倾斜10°,防止光线干扰的同时也方便驾驶员操控。用料上软硬搭配,前排在手经常能触摸到的地方使用了软质包裹,实现了“能软则软”;中控实体按键并不多,一来显示了相当的科技感,二则让车内更加整洁。

此外,座椅不仅用料实在,而且为了凸显高级感还选择了红色,同时皮面进行了打孔,这不仅增加了座椅的美观度,还会让座椅的透气性更好,是整车舒适性的加分项。

至于车内空间,同车的1米8大高个儿都说足够,那就真的足够了。尤其是第二排,我的腿部空间到前排距离超过两拳、头顶空间超过4指,而头顶空间比较局促是因为溜背造型牺牲了一点,毕竟熊掌和鱼很难兼得。
配置上,尤其智能配置上,“央视影音”APP为同级首发;AI小安可语音控制天窗、空调等多项功能;360°环视行车记录仪、停走式自适应巡航、PAB预警辅助制动系统以及循轨式智能辅助可视倒车影像等都会让驾驶长安逸动PLUS很便捷、舒适。毕竟这只是一辆10万级的家轿而已,相比合资,没有15万肯定拿不下来,更不用说顶配车型了。

写在最后
从动力、设计、空间、配置等方面看,长安逸动PLUS各个维度上是相当平衡的,也就是说,长安逸动PLUS在尽力满足消费者对10万级家轿产品力平衡的诉求。而销量一步步向好,则说明长安逸动PLUS已经没有明显的短板、或正在将短板补齐。
高销量是受消费者认可的最好见证,从长安逸动2012年上市,8年时间已经斩获超过百万的销量,其实这也成就了长安逸动PLUS的底蕴、底气,坚持以恒定的品质面对市场,消费者是能感受到的。


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