超低价钱买了豪车 爽了一把后肠子都悔青了！

10来万是现时最为主流的购车预算，绝大部分手握这笔购车款的消费者首先想到的会是买一辆踏实的家用车安心过日，但也总有一部分沉溺于排场的爱面子人士会选择用这笔钱购置一辆二手豪车，让自己显得有面。

殊不知二手豪车由于过高的零整比导致后期维修费用居高不下，再加上二手车质量问题比一手车更普遍，车是买下来了但是后期的保养、维修、加油等各种费用车主根本吃不消，想脱手又发现由于保值率过低再交易的价格实在是惨不忍睹。为此，不少低价购入二手豪车的车主纷纷坦言早知道当初就踏踏实实选个新车好了。有见及此，今天教授就来科普一下究竟哪些二手豪车值得买，哪些不值得买。

首先就是获得持续热销的热门款豪车，比如BBA。诚然我们不能鼓吹跟风行为，尤其是缺乏自主思考的盲目式跟风，但与此同时也不能因此忽视从众心理的积极影响。有时候一件商品、一个品牌能热销并形成一个有序的延续，就足以证明其产品力是值得信赖的，此时选择从众就不是盲目跟风而是精明之举。

（图片来源：乘联会）

其实要知道一款豪车是否有热门款的方法也很简单，只需要打开销量统计网站即可浏览有关豪华车的销量榜单，然后重点关注经常能出现在销量榜前列的热销车型，并从中挑选自己钟情的车型再加以深入了解。

其次就是可以选择带有原厂保修，并且保修期还没过的二手豪车。因为按照规定，只要是出厂日期、出厂铭牌、车架号与4s店记录在案的完全一致，并且手续齐全，那么无论更换了多少任车主依然能享受厂家提供的免费保修服务。

如此一来，哪怕自己买的二手豪车后期出现问题，也可以到汽车生产厂家或指定的4S店进行免费维修或更换，不必再为自己的钱包“加负”。

最后就是可以选择行驶里程数少的准新车，毕竟说到底车都是开坏的，开多了问题发生的概率也会随之增加。一般来说上牌时间不超过1年，行驶里程数不超过1万公里，即可视为准新车。

还有一种外形具备较强“迷惑性”的二手豪车同样也值得列入你的备选清单。而当中所谓的“迷惑性”其实就是指旧款和新款差别不大，或者是车型与家族旗舰车型相似的。

先说前者，以奔驰G级为例，众所周知在近40年来不断改款，从未换代的奔驰G级终于在2018年正式实现大换代，虽然外观进行过调整，但对于广大消费者而言“新G”还是那个熟悉的“方盒子”G级，硬汉形象犹在。

哪怕自己开的是一辆老款G级，身边的朋友也很难分辨出你开的是新G级还是旧G级。因此也就给了那些囊中羞涩却又想买豪车撑场面的消费者一个“钻空子”的机会，只需要用低成本买一辆老款的二手G级同样能带来十足的气场。

其次还有一种“迷惑性”就是车型与家族旗舰车型相似的，其实就和上述的旧款与新款差别不大的同理，与自家的旗舰车型造型相似，那么开出门就能收获与旗舰车型相差无几的气场。

比如保时捷旗下的入门SUV Macan与旗舰SUV Cayenne（中文译名：卡宴），同样的“青蛙式”前脸、同款的“圆润Q萌”大灯、同样的T字形中控台布局。不仅能够“迷惑”路人，还能“迷惑”车主自己。更低成本获取更大的面子，正好符合花小钱办大事的消费态度。

从某程度上来讲，不值得买系列的受关注程度往往会比值得买系列的要高，毕竟掌握了一个不值得的选项就意味着少了一分“入坑”的可能。首先要说的不值得买的二手豪车就是冷门的豪车。冷门其实存在双面性，好的一面是由于很少人会选择或意想不到从而培养出个性、独到，但坏的一面是由于很少人知道也会导致知名度低。

而对于冷门豪车而言，又会由于自己的知名度低导致后期的保值率表现不理想。虽然二手车相比新车，保值率会有所降低，但只要车型本身的热度够高，保值率基数够大，哪怕二手车主有继续想套现的意向也能卖出一个好价钱。但如果换做是冷门的二手豪车，交易的价格可能会让二手车主当场想要离开这个美丽的人世间。

比如阿斯顿·马丁旗下的DB11跑车，虽然DB系列跑车在著名电影——《007》中大放异彩，甚至能与男主角詹姆斯·邦德”争戏“，而DB11拥有的符合黄金分割比例的车身、极具雕塑感的光滑曲线、流线型的造型、大排量发动机也让人心驰神往。但回归到实际，或者说在国人眼中的DB11、或是DB系列跑车乃至阿斯顿·马丁品牌都是小众、冷门的存在。

从DB11的后期保值率便可看出端倪，使用1年过后保值率仅剩6成出头，如此“惊人”的后期保值率也从侧面反应DB11较低的受欢迎程度。

而从实际的二手车交易价格来看，也同样印证了DB11冷门的说法。二手车交易网站上行驶里程数仅为1万公里的DB11准新车，相比新车高达200多万的售价，二手车仅需100多万。买了就赚到？我劝你还是三思而后行呐！

上文已经提及过汽车作为消耗品，随着使用年限、行驶里程的增加，发生问题的概率也会随之增加。而对于汽车而言，十年是一道坎过了十年，车辆会出现机件老化、性能衰减，故障频发等各类毛病，涉及行车安全的正时皮带、刹车片、离合器片也有可能随时出现故障，在行车时车辆还会时不时发出异响，自带出场声效。

别以为十年的老车只有上述的大问题，实则还有很多小问题在等着你。比如车内很多配件由于长年累月的使用和空调风的侵蚀，已经开始物理风化，一换就可能是大几千甚至小几万，但如果不换看着发霉的内饰又会有失豪车的身份。

再者老车还会普遍存在异味的问题，异味的源头可能是空调、内饰、隔音棉、阻尼垫片中的任何一个，或是其中几个。在一个密封的空间被异味“骚扰”，只要遭遇过车内异味的车主都能明白这是多么痛的领悟。

就以2006款的Cayenne为例，当年的售价为79.00万-169.80万，但是如今二手车价普遍只需要不到10万。10万不到就能把Cayenne带回家相信很多人会为此心动。教授身边就曾经有这样一位朋友低价买了一辆06款的Cayenne，但后来多如牛毛的问题却让他悔不当初。

低价买“老年”二手豪车，你以为低价捡了个宝，实则可能是供了个爷还间接成为维修厂的VIP。出了问题，修吧钱包痛，但是不修轻则影响用车体验，重则可能危害乘员的人身安全。怪就怪当初没有抵挡住低价豪车的诱惑，不顾一切决然“跳坑”。

合理的消费升级应该是没钱买车升级为有钱买，有钱买升级到买豪车。但如果为了面子选择跳级直接买豪车，而又由于自己经济基础不足转而购买二手豪车，但又未考虑自己的收入能否支撑豪车的正常保养、加油所产生的费用，实则这是一种畸形的消费观。

此外，如果自己对二手车不熟悉而贸然入手，挑选了一款车况不好的二手车，后期随时可能会出现的各种各样问题也会让你悔不当初。所以买二手车，尤其是买二手豪车一定要三思而后行。