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更智能更实用!盘点新款CR-V的升级菜单:月销2万王者归来
智电汽车 989浏览 2020-07-06

热销200万辆、买发动机送车、紧凑型SUV三剑客、混动新锐,提到这些词,你首先联想到什么?

没错,就是东风本田的看家王牌之一:CR-V(参数|询价)!

作为一款家喻户晓的紧凑型SUV,CR-V在国内已经繁衍至第五代,而第五代中期改款车型——新款CR-V也即将上市。

新款CR-V中期改款"菜单"新增了哪些"菜式"?买发动机送车的光芒是否继续绽放?智能化水平是否紧跟时代潮流?

这一切的问题,都在笔者本次泉州试驾后,得到了一一回答。

新菜1:外观革新,Black Edition抢眼

既然是中期改款,外观方面肯定有所变化。

新款CR-V与旧款相比最大的变化,是在进气中网处采用了一条贯穿式的镀铬饰条来连接左右LED大灯,整体感加强的同时,还营造出进气格栅面积增大的"大嘴"视觉错觉,个性化和辨识度都更加强烈。

而本次中期改款令人眼前的一亮的地方还在于:新车提供了Black Edition版本,通俗点讲就是运动风更强劲的"黑化"版本。

具体而言,Black Edition版本的车身颜色、车轮轮毂、外后视镜等都采取了熏黑处理,配合更多的黑色钢琴饰条,Black Edition版本颇有一种《指环王》中的戒灵风范,不怒自威的设计语言能在第一眼就征服吃瓜群众的眼球。

新菜2:加长,是为了视觉冲击力更强

仅仅是外观升级显然缺乏诚意,新款CR-V的诚意在体现于车身尺寸方面。

考虑到国民消费者极为普遍的"以大为美"思想,新款CR-V在车身长度方面进行了延展,整体尺寸达到了4621mm,相比此前的4585mm增加了足足36mm。

千万不要小看这36mm,它为新款CR-V带来了更加大气的视觉感受,这种感受在两者放在一起的时候会更加明显。

加长的可不仅仅是车身,还有那对"大脚"。

新款CR-V高配车型还提供了R19的轮胎配置,而且全系提供235mm胎宽,以高配车型为例,235/55 R19的超大尺寸,让新款CR-V的大脚看起来完全就是豪华车型的视觉感受!

新菜3:Honda Sensing智能驾驶全面下放

能不能来点干货?理工科男生不关心颜值好吧?

没干货能叫新款CR-V?

作为本次升级的最大亮点,新款CR-V除了丐版车型以外,基本全系标配本田Honda Sensing智能驾驶辅助系统。

要知道,一套智能驾驶辅助系统的成本,至少也要1、2万块钱!

新款CR-V不仅有全速ACC自适应巡航这一硬核技能,而且还在CMBS自动紧急制动、LKAS车道保持辅助、TSR道路交通标识识别、车侧盲区监视、疲劳驾驶提示等方面配备了充足的"主动安全技能包"。

这让新款CR-V中配用户得以享受真正的L2级自动驾驶辅助体验。

在实际应用中,本田Honda Sensing也让人颇为惬意。

在车道线清晰的路况下,新款CR-V的ACC全速自适应巡航后真实体验如下:开启方便,与传统定速巡航的开启方式仅仅多了一下按键;识别精准,前方障碍/车辆识别距离目测超过100米;有效制动,在匹配速度和前车距离之间,控制策略能够及时有效的自动制动以保持安全距离。

而LKA车道保持辅助的表现就更让人点赞,新款CR-V探测车道偏离的准确率超过99%,而且会在第一时间施加连续的、震感适中的方向回馈力,纠偏的同时还提醒驾驶者掌控好车辆方向。

点赞的地方在于:不同于部分车型急剧施加大力度的纠偏回馈力,新款CR-V不会在驾驶者刻意变道时产生同方向盘"打架搏斗一番"的不良体验,让每一次转向变道/震感回馈都变得恰到好处,细节体验感很棒。

所以,新款CR-V的自动驾驶辅助体验感在整个路试过程中体验确实不错,一旦用上了就着了魔,长途行驶有Honda Sensing的存在,会倍感轻松和安全。

新菜4:更年轻,才能更受欢迎

新款CR-V的智能化并不仅仅体现于自动驾驶方面,还搭载了本田引以为傲的第二代Honda CONNECT车联网系统。

这套系统可不单是简单的导航,可玩程度可以说是大幅加强,更迎合年轻消费者的胃口。

以导航为例,新款CR-V与高德导航合作推出的车机版可以实时采集全国360+城市的交通信息,智能规避拥堵路线,帮助车主更快捷的到达行程目的地。

以智能语音为例,新款CR-V可以通过语音控制车辆导航、听音乐(酷我)、听电台(喜马拉雅FM)等等,充分解放双手,让行车变得更加安全。

此外,新款CR-V还支持支付宝等在线电子支付,停车离场的时候无需再拨弄手机、翻动钱包,"扫一扫"就可以直接在线支付,非常便捷。

如果你和你的朋友都是新款CR-V,那么你们在结伴出游的时候还可以使用Honda CONNECT的车辆位置共享功能,不用担心跑着跑着就找不到人的情况。

但要我说,新款CR-V让人觉得最讨好年轻人的地方,乃是在中控台档把前方改造出了一块无线充电台,这个设计简直是太棒了,避免了车内接线充电的弯弯曲曲,对于很多整洁强迫症来说完全就是福音。

年轻化这一点,新款CR-V真的做得很到位。

新菜5:操控调教品质升级

1.5T涡轮增压发动机+CVT,多连杆独立悬挂,貌似新款CR-V在三大件方面没有什么变化。

如果这么想你就真的错了。

新款CR-V比旧款开起来更加舒心!

之所以这么说,是毫不客气的说,旧款CR-V在操控线性度上做得并不好,不是冗余度过高就是太过灵敏。

而新款CR-V在保留了"买发动机送车"这一超值属性的同时,在操控调教方面很是下了一番功夫。

转向方面,新款CR-V变得更懂驾驶者的意图,虚位合理的同时,转向力度也是轻重拿捏到位,指向性尤其精准,小女生开起来也完全不会觉得累。

油门方面,新款CR-V的加速线性度进一步发扬了CVT无级变速优势,整体上完全不会出现换挡带来的那种动力介入突兀感,不到10秒的加速度也让超车过程难以感受到"肉"这个字。

制动方面必须大夸特夸,旧款车型动不动就出现的点头现象真心让人难以适从,但新款CR-V的工程师很明显彻底改进了这个问题,整体的制动力矩和踏板开度都有着很线性的匹配。

新款CR-V彻底变成了一辆懂你的车,这种感觉此前笔者只在马自达身上体验过。

结论:200万辆的王者归来

CR-V已经在国内市场售出了足足200万辆,单车型取得如此高的销量,显然已经印证了其深厚的实力,但东风本田并不想在成绩薄上睡大觉,而是有着充分的紧迫感,在疫情冲击和车市低迷的环境下犹然如是。

因此,新款CR-V以更智能、更年轻的设计细节登上了舞台,笔者不敢打包票这辆车会取得多高的月销量数据,但可以肯定的是:

CR-V累计销量突破300万辆,已是板上钉钉的事情。

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