文丨冬树童 C
7月6日，上汽集团发布今年6月份产销快报。数据显示，今年6月上汽集团产量47.67万辆，整个山半年产量为199.23万辆，同比减少30.27%。另外，今年6月份上汽集团新车销量为47.9万辆，整个上半年新车销量204.91万辆，同比降低30.24%。
毫无疑问，今年上半年最惨的是上汽集团，看似庞大实则不堪一击，疫情的爆发直接导致上汽集团这样一个此前日赚一亿的庞然大物弊端凸显，说到底还是抗风险能力不足导致的。
反观疫情影响最为严重的东风公司，上半年销售新车140万辆，同比减少仅17.55%，并且东风公司早在4月就已经实现了由负转正；而上汽集团4月份仍是大跌44.89%。
如果说今年上半年最惨的汽车集团是上汽，那么今年上半年最惨的车企就是上汽大众了。
数据显示：上汽大众今年6月份新车销量为143275辆，同比减少6%，今年上半年新车累计销量为577385辆，同比暴跌37.18%，相比去年的新车销量直接减少了341721辆。
上汽大众销量直接减少341721辆意味着什么，我们不妨做个对比。
根据奇瑞集团公布的数据显示：今年1-6月份，奇瑞集团累计销售汽车235248辆，这包括了奇瑞捷豹路虎的销量、奇瑞乘用车出口的销量。也就是说，上汽大众今年上半年直接跌出了大约1.4个奇瑞集团半年的销量！
值得注意的是，今年上半年吉利汽车新车销量持续增长，已经达到了530446辆，排名中国品牌乘用车销量第一。同时，吉利汽车1-5月市占率提升至6.88%，较去年提升0.53个百分点。上汽大众在跌跌不休后，吉利汽车与其距离越来越近，上半年销量差距仅有不到5万辆的差距。再这么跌下去，吉利超了上汽大众也不是不可能。
导致上汽大众上半年销量大跌的原因除了疫情影响以外，更多的是上汽大众自身的问题，特别是个别明星车型的下滑，比如帕萨特(参数|询价)舆论直接导致整个上汽大众口碑的下滑，进而转化为销量的下滑，今年上半年累计销量仅为56022辆，相比此前动辄月销一两万，基本上已经呈现出腰斩状态。
相比其它品牌上半年频繁线上直播广做宣传和导入新车实现快速回血而言，今年上半年上汽大众上半年新车的导入也并不丰富，也在一定程度上减缓了上汽大众"回血"的速度。上汽大众则是把希望都寄托在了降价促销上，比如五五购车节半价购车活动、内部员工促销，热销车型大降价等等，通过降低价格提升产品诱惑力。
事实证明，这并不能带动上汽大众整体销量的上涨。因此，上汽大众销量下滑的根因是因为产品口碑受质疑。很明显，上汽大众仍然在"帕萨特"的沉痛期当中。
上半年中期考试，上汽大众交出一份遗憾的答卷。下半年的上汽大众，又会给出什么成绩呢？
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