早在今年上海车展的时候，起亚就公布了全新一代K3的预售价：10.58—13.28万元。如此售价区间配合更年轻、时尚的外观与内饰设计，让不少年轻人都蠢蠢欲动。不过看到这个售价，我却对全新K3的未来前景产生了担忧，这是为什么呢？

按照“惯例”，新车上市后的实际售价一般都会低于预售价，但相差肯定不会很大。况且我们本次针对的是售价区间，而非具体售价本身。因此，我们暂且将这个价格看为最终售价。

10.58—13.28万之间只有2.7万元的差价，并且新款K3还分为了1.5L和1.4T两种动力版本。这也就意味着，起亚在这2.7万的差价内，要区分出两种动力版本以及各自动力版本的高低配以及手动自动挡的配比 ，因此可以预见的是，新K3推出的版本不会很多。

那么这样的做法到底有没有好处呢，我们不妨看下现款K3的售价和布局。

现款K3的指导价为9.68—13.28万元，他们之间的差价为3.6万元，甚至比新款K3的售价区间还大。而在车型布局上，5款是1.6L版本，只有一款是1.4T 版本。

在1.6L版本中，从变速箱分布来看，有2款手动，3款自动；从配置分布来看，配置真正算得上够用的，只有两款自动挡高配（售价是一样的，都为11.88万，但年款和配置不同），因为其他三款车型连ESP等主动安全配置都没有。

因此在我看来，现款K3销量低迷的原因，除了在于外观、内饰跟不上当前年轻化的浪潮外，配置分布也是它销量不振的一大原因。

首先，它无法提供一台配置尚可的手动挡，这也就失去了不少潜在市场，毕竟这款车还是主打的中低端市场，手动挡的重要性不言而喻；

其次，1.6L版本可提供选择的车型太少，几乎就只有一款车型可选；

最后，对动力有要求的消费者，有且只有一款1.4T车型可以选择，一种配置也无法满足更多消费者。

综上所述，现款K3在有限的售价区间内，要区分出动力、高低配置以及手自动等多种版本，自然无法满足更多的消费者。没有太多的选择，消费者自然就会放弃这款车。

回到新款K3，目前已知的情况和现款K3非常像，售价区间非常小，并且也分为了自吸和涡轮两种，因此未来各版本配置和车型的选择也不会很多。即便低配配置也足够的诱人，但售价区间的限制，高配也不会高哪去，并且1.4T可选的车型肯定也不会很多。

当然，具体售价和车型还未公布，也许在5月16日正式上市后，起亚会推出更多自吸和涡轮版本车型。如果最后的售价区间真的只是如此，那么，新K3的前景注定也不会太好。