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【情怀无用】“海神”发动机,能否解救迷失18年的玛莎拉蒂?
车叫兽pro 2399浏览 2020-07-08

为什么是“迷失”的玛莎拉蒂

回答这个问题之前,我们先来看看下面这张图。

「情怀无用」“海神”发动机,能否解救迷失18年的玛莎拉蒂?


这张图截取自玛莎拉蒂的中文官方网站,可以看到图片的右上角,在Levante(参数|询价)车型的介绍页面上,有一个很醒目的“聆听引擎”。

然而,在保时捷的中文官网上,Levante一直对标的竞品卡宴,并没有任何能让你体验卡宴“引擎声浪”的地方。可见,在玛莎拉蒂官方的心中,“声浪”是多么重要的一个卖点。

不仅仅是玛莎拉蒂官方,在很多车友的认知中“迷人的声浪”同样是玛莎拉蒂的招牌,是玛莎拉蒂的杀手锏,是玛莎拉蒂最有魅力的地方。比如在汽车之家上,玛莎拉蒂Ghibli(参数|询价)的口碑排在最上面的一条车主评论,是这样子点评这台车的——落地90万左右,花钱买个声浪。

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没错,一台有灵魂的车必须要有声浪,引擎的声浪可以渲染速度、营造澎湃的驾驶氛围,即便从冷淡的功能性上考虑,声浪也能帮助驾驶者判断车辆的状况,获得更好的操控体验。所以,保时捷的纯电动车Taycan(参数|询价)可以选配一套电动声浪系统。

但是,在这个大排量自吸发动机由于日益严苛的环保法规逐渐消失,电力传动系统随着技术的进步和发展逐渐普及,新出来的纯电动车都得靠电子系统来产生声浪,“声浪”已经快要退化成一种“维持操控感的功能性需求”的时代,玛莎拉蒂的车还在用“声浪”作为一个主要卖点,玛莎拉蒂在这些年里是得多么的“迷失”,才能把自己玩儿成这个样子——它整整错过了一个时代。

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“迷失”的18年里,玛莎拉蒂在做什么?

1997年7月,菲亚特集团将玛莎拉蒂一半的股份卖给了法拉利,法拉利公司获得了对玛莎拉蒂的控制权,所以从2002年开始,法拉利和玛莎拉蒂的车型,开始共享发动机。

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这在当时看来是一件非常振奋人心的事——只要三分之一的价格就能拥有法拉利同款动力的发动机,这对任何消费者都是很有吸引力的一件事情呀!那几年也是玛莎拉蒂的高光时刻。

比如,2004年,玛莎拉蒂推出了超级跑车MC12,这款车搭载了和法拉利Enzo同款的6.0L V12发动机,引擎V形夹角都是65度。

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同样在2004年,玛莎拉蒂第五代总裁上市,这是第一款搭载法拉利发动机的量产玛莎拉蒂,也是让玛莎拉蒂脱胎换骨的一款车,销量节节攀升,自此,玛莎拉蒂逐渐摆脱破产阴影。

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又是在2004年,法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易(上海)有限公司在上海正式成立,标志着玛莎拉蒂正式进入中国市场。到了2013年,玛莎拉蒂全球交运量为15,400辆,相比2012年同比大幅增长148%,中国区的销售增速更是达到2012年的4.3倍左右。玛莎拉蒂过了10年“躺着赚钱”的日子。

2013年初,玛莎拉蒂总裁大换代,第六代总裁上市。同样在2013年底,玛莎拉蒂趁热打铁推出了价格更便宜的四门运动轿车Ghibli。

玛莎拉蒂计划躺在“法拉利的发动机”上,再赚他10年钱。

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可惜,玛莎拉蒂的“床”塌了

2016年1月3日,菲亚特克莱斯勒公司宣布,已正式将法拉利公司独立出去。但是法拉利表示仍然会继续向玛莎拉蒂提供3.0T双涡轮增压V6、3.8T双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8这三款发动机。

自家的“床”闹独立了,发动机存在断供的风险(2019年5月,法拉利正式宣布计划停止供应玛莎拉蒂发动机)。

这时候,“躺赚”十多年的玛莎拉蒂,猛然从床上醒来,它看到了自己过去十多年中,在发动机技术上完整的错过了一个时代,汽车的动力从内燃机向着混动甚至纯电动在以不可逆的姿态发展着,而自己则在温室中成长为一个“巨婴”。

于是玛莎拉蒂秀了第一波神操作,2016年上半年,火速推出了首款SUV车型Levante。

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“床”塌了,玛莎拉蒂要做的第一件事,是把最后一波韭菜割掉,钱,必须落袋为安。

在2017年,玛莎拉蒂趁着Ghibli中期改款的机会,进行了一次售价上调,然后在2018年初又一次莫名其妙的上调了售价。

如果说紧急推出火速上市的Levante是玛莎拉蒂割韭菜的1.0操作;那么毫无疑问在2017~18年这段时间Ghibli莫名其妙的售价上调就是割韭菜的2.0操作了。

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于是,市场对玛莎拉蒂这几年“迷之自信”般的割韭菜行为,给予了强烈的回应。2018年开始,玛莎拉蒂迎来了2年的大溃败。

2019年玛莎拉蒂全球销量1.93万台,基本退回到了2013年时候的水准。总是被玛莎拉蒂拉来对标的保时捷,在2019年的全球销量是28万台。

所以,可以总结一下,从2002年,玛莎拉蒂和法拉利开始共享发动机的18年里,玛莎拉蒂经历了“躺赚”14年、“割韭菜”2年、“大溃败”2年。败的如此迅速、果断,不亚于它当年向韭菜们举起镰刀时的姿态。

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从2013年起,法拉利提供的红利被榨干后,玛莎拉蒂的状况也可以用“低端不换代、高端无产品、赛事无成绩”这三句话来总结。

简而言之,在温室中“迷失”的玛莎拉蒂,忘记了对动力、对技术、对产品的追求与钻研,沦为拥有百年传奇历史、意式纯正血统的——巨婴。

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对了,这个“巨婴”还拥有快被时代淘汰的“声浪”。

“海神” 横空出世

毕竟,玛莎拉蒂还是百年老店。2020年7月1日,玛莎拉蒂正式公布全新Nettuno海神发动机。

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相当漂亮的一台发动机。

这台发动机排量是3.0升,采用了V6结构,配备双涡轮增压器,搭载了创新的双火花塞预燃室燃烧系统,这项技术源自F1赛车。最大功率630马力,3000rpm时输出峰值扭矩730牛·米。升功率达到了可怕的210马力/升。在这种数据下,这台发动机还能同时满足欧六D和国六B的排放标准。

简而言之,就是数据炸裂,堪称民用3.0T V6发动机之光。

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出了“海神”发动机,在接下来的2个月里,玛莎拉蒂还会有一系列的大动作。

7月15日,玛莎拉蒂Ghibili插电混动版车型会正式发布,混动车型将搭载2.0T发动机和电动机组成的混合动力系统。而保时捷在2014年就已经推出了混动版Panamera(参数|询价) S E-Hybrid,正是玛莎拉蒂最开心“躺赚”年代。

相隔6年,玛莎拉蒂终于补上了这一课。

「情怀无用」“海神”发动机,能否解救迷失18年的玛莎拉蒂?



在9月9日至10日,玛莎拉蒂将会发布一款重磅超跑——MC20,最新发布的“海神”发动机,就会搭载在MC20上。而MC20的消息,早在今年3月,玛莎拉蒂官方就已经公布了。





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这是真正感天动地的消息。

“MC”系列超跑,作为玛莎拉蒂最顶级的产品,上一次出新还是15年前的MC12。这15年里,你知道发生了什么吗?

法拉利的中置发动机超跑从F430过渡到了458 Italia、488GTB、F8 Tributo(参数|询价)已经完成了三次换代;兰博基尼的中置发动机超跑也从Gallardo到Gallardo LP560-4、再到Huracán,完成了2次换代。


「情怀无用」“海神”发动机,能否解救迷失18年的玛莎拉蒂?


当年的MC12,是可以和法拉利Enzo叫板的车型。即将发布的MC20将会和谁叫板呢?至少从刚刚发布的地表最强3.0T发动机“海神”来看,玛莎拉蒂似乎已经从“迷失”的状态中醒来,要重拾自己的高光时刻。

“声浪”与“情怀”

当一款车,在2020年仍然以“声浪”作为一个主要卖点时,站在我的角度我觉得这绝对不是一台合格的车。

但是肯定会有人说,我就是喜欢“声浪”,喜欢燃油机,喜欢这种情怀。那么,当一个车主,购买一台车时,他说:我买这车就是为了这份儿情怀。作为这款车型的缔造者应该高兴还是应该失落呢?

我认为,他应该感到无比的羞愧。

「情怀无用」“海神”发动机,能否解救迷失18年的玛莎拉蒂?


什么样的东西称之为“情怀”?我认为情怀是以心灵的满足,而不是功利的得失作为自己的行为标准的一种品质。

也就是说,这台车无法满足自己对于“功能性”的需求,但是它有某个特征,特别能满足自己某种“心里”需求,这就成了一台“情怀车”。用相对暴力一点的语言来表述,就是一台偏科且不被大众市场认同的车。

所以,作为车主,拥有“情怀”这种品质是没有任何问题,每个人都有每个人的追求;但是如果车主得用“情怀”这个理由驱动自己购买一台在售的车,这对于主机厂而言是彻头彻尾的溃败,因为这意味着它的车,对于市场而言甚至不是一款及格的产品。

“迷失”了18年的玛莎拉蒂,试图用刚刚发布的“海神”发动机、用即将发布的MC20超跑,为自己注入一剂强心针,让自己再度苏醒。我希望这波操作能够成功,我不希望“摩德纳的引擎声浪”真的成为一种“情怀”。

 
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