现如今的汽车市场可谓是风起云涌，竞争激烈，那边合资品牌凭借多年的客户积淀在市场上依靠老款车型依旧可以卖的风生水起。以吉利、长城、长安为代表的自主品牌不断融智能科技于产品之上，在市场上光鲜夺目，而高端豪华品牌通过不断的价格下探也找到了把日子过的更好的方式。
随着市场的紧缩，用户购车趋于理性化，各大品牌想在竞争中杀出重围已经非常之难，必须要有乘风破浪的勇气才行。
偏偏在奋勇争先的时候，江淮汽车却过了卖车不如卖房子的日子，在2019年扣非净利润为亏损9.78亿元，累计销量成绩为42.12万辆，同比下降8.91%，全线SUV、MPV、轿车、IEV纯电动乘用车等产品无一能在细分市场站稳脚跟。
更惨的是，江淮汽车还将走上合资之路，与大众携手江淮大众，而其中大众占比高达75%，江淮仅为25%，几乎是卖掉了这个老牌国企的半条命，江淮这些年到底干了些啥混的这么惨？
曾经是个王者，领导们生生把江淮打成青铜
早些年小型汽车流行的时候，江淮汽车凭借江淮S3多次登上年度小型SUV销量王的位置，而这款小SUV也支撑起了江淮汽车的销量成绩，使其品牌迅速在全国开店，绝对的王者地位。或许是拿奖拿到手软，领导们有些迷茫了？如今几乎在全国的各大汽车城已经看不到江淮汽车经销店的影子了，品牌力在用户心中几乎为零，当年那些频繁登台领奖的领导们生生的把江淮打成青铜。
董事长安进在坊间被称为“江淮最差董事长”，2013年央视“3.15”晚会上，江淮因为旗下的同悦轿车存在车身生锈问题被曝光，次日董事长安进带领江淮全体领导团队致歉并将负责到底。可多年回看，与其登台道歉，为何技术出身的安进董事长不能牢牢把好技术大关呢？
日常的时候，安进董事长是既是会出席晚宴活动，又会到经销商店视察，看起来很忙但实则推动性的举措极少，甚至可以用失败来形容。比如，在他推出“商乘并举”策略后，全线销量下滑，而他做出的回应不是提出解决方案，而是自降薪酬，似乎有点儿不负责任。
消费已经升级，江淮还在开发买菜车？
从产品层面来看，江淮汽车不是没有行动只不过发力的有些晚，最近一段时间江淮汽车先后推出嘉悦A5(参数|询价)轿车，嘉悦X7(参数|询价)和嘉悦X4(参数|询价)的SUV产品。单从产品本身看，江淮汽车的这三款新车都是走智能化，年轻化路线，并且降低价格，提高性价比。但如今的汽车市场已经是消费升级为主流，新能源产品更具看点，空间更大，更能满足用户全家出行的需求的大车型才是主流。
此时，江淮汽车却推出了X4这款小SUV产品，定位为紧凑级别，主打年轻时尚，但空间是最大弱点。新车长宽高仅为4410/1800/1660mm，轴距为2620mm，空间小到可怜，本来小车受众就低，要么是女司机代步，要么是年轻人首部车，可如今的汽车市场选择这么多，大家可以买飞度(参数|询价)等神车用来买菜，怎么会选择嘉悦X4呢？
好口碑成奢求，质量投诉是常态
产品力弱是根源，但好口碑成奢求，质量投诉是常态同样是江淮汽车的日常。最近几年，江淮搞起了新能源，看似有声有色，但实则打开汽车投诉网站的口碑一栏可以看到江淮iEV的平凡仅为3.4分，无论是空间、动力、外观、内饰任何一个项目都没有拿到5分成绩，试问拿什么在市场中竞争呢？
没有好评，负面还缠身，江淮汽车的车身质量问题，风挡玻璃无故炸裂，车身漏风，外壳严重腐烂，偶发自燃等问题频发。特别是危及安全的行驶过程中油门车身抖动问题更是令客户感到心寒，投诉无门，无人解决更是常态，不知道坐在办公室的安董事长知道车主们的苦吗？
总的来看，江淮的今天靠卖身大众、卖房换钱都是一种续命的手段，并不解决实际问题，真正应该做的是夯实产品，做好服务才行。
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