造车新势力洗牌季：大浪淘沙 留下的都是精华

自诞生之初，造车新势力就不缺乏话题，在政策的东风以及资本的推动下，一个个造车新势力如雨后春笋般涌现出来，准备在新能源汽车的“蓝海”中大展拳脚。然而理想很丰满，现实很骨感，在2020年上半年新冠肺炎疫情以及融资环境变差的影响下，造车新势力们提前迎来了洗牌季。

2020年以来，博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等造车新势力高调走向衰亡，但反观蔚来、小鹏、威马等造车新势力却在2020年开启上升之路，此次洗牌对于造车新势力是残忍的，但对于整个新能源汽车市场以及广大消费者们来说却不见得是件坏事。

优胜略汰的丛林法则往往能诞生出王者，乘联会秘书长崔东树先生认为：造车新势力们的洗牌对于消费者、汽车市场来说或许是件好事。

退群潮已现

造车是一件烧钱的事业，蔚来创始人李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元。造车新势力迎着资本而生，故而随着2020年上半年融资环境的变差，缺钱陷入停摆便成了一些没有造血能力又融不到钱的造车新势力们的归宿。

今年1月博郡汽车被曝出经济危机，当时国内上市公司北斗星通在一份公告中表示：博郡汽车资金紧张，整体造车项目已经停摆，从其经营状况来看回款可能性较小。

随后，欠薪和债务问题便紧紧围绕着这个一向低调的技术佬，终于6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣发布一封公开信，“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。”

而此前网上也传出了博郡汽车上海办公楼被查封的照片，至此博郡汽车怕已回天无力。

无独有偶，一向被认为是认真造车的拜腾汽车也陷入了经营危机，此前央视财经节目中还曾点名批评其“烧光84亿造不出量产车”。6月29日，拜腾汽车CEO戴雷组织召开了中国区全体员工电话沟通会，公司决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。命悬一线，成了拜腾汽车最好的形容词。

此外，由于举报事件大火的赛麟汽车业面临着办公楼被查封，停水停电的处境，员工薪资也无法保障。在举报是否属实、王晓麟于股东之间存在怎样的矛盾等重重迷局下，赛麟成了“名存实亡”的企业。

博郡、拜腾、赛麟等只是被重点关注的几个造车新势力，而那些名不见经传的新势力车企或许早已停留在了“PPT”上。

造车新势力留下了希望

相比于拜腾、博郡等造车新势力的悲惨命运，蔚来、小鹏、威马等造车新势力要幸运的多。它们的产品能获得消费者的认可，它们的融资之路也较为顺利，它们成了造车新势力的精华，也成了造车新势力的希望。

蔚来汽车作为造车新势力的排头兵，2020年可以说过的还算顺利，除了从安徽获得了巨额的融资，销量也正迅速上涨。据官方数据6月其新车交付量达到3740辆，同比大增179%，今年累计交付量达到14169辆车，成立至今交付总量突破4.6万辆。或许正是在此销量的提振下，7月6日，蔚来汽车总市值达到了125亿美元。

理想、小鹏也在2020年各自奔赴向前。2020年4月和5月，理想ONE销售数量分别为2622辆和2148辆；截至6月16日，理想ONE在6月份的交付辆为1305辆，累计交付量达10000辆。而对于小鹏来说，小鹏肇庆生产基地的启动则更能给它底气。低调的威马也不容小觑，6月份威马汽车交付汽车超过2000辆，连续4个月环比上升。

然而他们也并非是一帆风顺，各自有着各自的苦恼，小鹏与特斯拉的自动驾驶纠纷、蔚来的低毛利率等都在隐隐制约着它们，那么它们是否又会未来面临与拜腾、博郡等一样的困境呢？

乘联会秘书长崔东树先生对《道哥说车》编辑表示：目前来看社会资金虽然相对较紧，但是投资到这些相对成功的企业，尤其蔚来小鹏等这些企业，应该说算是前期胜出的一个状态，而且目前实际上社会资本是极其充裕的，尤其国有企业资本应该是极强的，像安徽对蔚来的巨额投资等，这些资本证明国有资本实际上是有很强支撑能力的，所以目前相对成功的新势力造车企业不会面临资金压力。

败者有迹，胜者有因

造车新势力们的洗牌与环境有关，但也尤其自身原因。乘联会秘书长崔东树先生对《道哥说车》编辑表示，相比市场的选择，那些失败的造车新势力更多还是自身缺乏成功的条件。

以蔚来和拜腾为例，据国家专利局数据，截至6月23日，蔚来汽车的专利数达到了3465件，而拜腾汽车仅有98例，其中还有半数的外观专利。这也就意味着在技术研发方面，蔚来可能胜过拜腾太多，这样看来拜腾的失败也有迹可循了。

而在钱的方面，拜腾也不如蔚来顺利。2016年12月，拜腾完成了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资共同投资的Pre-A轮融资；2017年8月，获得苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资；2018年6月，拜腾宣布完成由中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等参与的5亿美元B轮融资。虽然短短一年半的时间，拜腾完成了3轮融资，不过拜腾的C轮融资却再也没有了下文。

相比之下，蔚来要幸运的多。今年4月29日，蔚来中国总部落户合肥项目协议正式签署，其中战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。6月29日晚，蔚来汽车官方披露合肥战略投资协议新进展，蔚来安徽宣布已完成73.56亿元人民币融资，其中战略投资人注入48亿元，蔚来注入25.56亿元。结合此前2月6日、2月14日、3月5日蔚来汽车所融资的4.35亿美元，2020年蔚来汽车的融资已经超过百亿。

通过这样的对比，不难发现如拜腾等在洗牌中被刷掉，造车新势力凭自身成功是有所欠缺的。

经过洗牌，造车新势力的版图从诸侯割据的局面已经在逐步走向“三分天下”的格局，经历了丛林法则的洗礼，留下的造车新势力将会成为汽车行业的新星，而那些“失败”的造车新势在历史中凸显了它的作用。一如当年的智能手机市场，经过角逐如小米、VIVO等国产品牌生存了下来，并足以与海外品牌分庭抗礼，而那些倒在洪流中的品牌也为培养新的王者做出了贡献。