紧凑型SUV市场大家都不陌生，这既是中国车市最大的一块细分市场，也是中国品牌为数不多的自留地。纵观这个市场销量的头部车型，例如哈弗H6(参数|询价)、长安CS75(参数|询价)以及博越(参数|询价)，不难发现他们的共同点：准确洞察到消费者的需求，综合性能完胜同级合资车型且价格低了不少。

现在随着消费升级，这个市场的用户对产品的要求也越来越高，他们关注的地方除了传统的外观、空间、性能外，舒适性、智能化以及驾乘感受也成为当下的焦点。

启辰从东风日产体系“单飞”后，在去年底推出了一款全新产品“启辰星(参数|询价)”，作为启辰品牌十年磨一剑的产品，启辰星的上市引起了许多年轻消费者的关注，尤其是那些对智能体验感兴趣的消费者。

说实话，第一眼见到这款车，确实让我眼前一亮。如此“原创”的产品设计，显然是启辰想要树立全新品牌形象的开始。

从车名就可以看出，“启辰星”的命名已经不同以往的D、T、M这类的命名方式了，这款全新的SUV车型，很难找到与品牌现有车型相同的地方。

它采用全新的“混元美学”设计语言，灵感来源于宇宙星球和中国古典道家哲学，将阴阳、天地、正负这些中国元素巧妙地融入到车身中，给人的整体感觉就是优雅精致又大气。“V”型是贯穿于整个新车的设计元素，也是启辰品牌英文名字VENUCIA的首写字母。

经过重新设计后的“双星标”，被放置在了引擎盖上。细长的LED大灯组造型十分“清秀”，融入进格栅内的日间行车灯，点亮后的辨识度极高。而翼子板上则运用了更为大胆的线条，某种角度看上去还有种宽体的既视感。

车身侧面则采用简约的设计手法，更加能体现新车的家用属性。车身尾部，采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，同时尾灯组又有大幅度的向下延伸的设计，很好的提升了新车尾灯点亮后的辨识度。

前面我们有提到当下消费者对车辆需求的“严苛”，当舒适性和智能化成为消费者重视的购车诉求后，启辰星就显得刚刚好。

内饰采用“头等舱”式设计理念，功能分区清晰简洁，全平地台让后排的乘坐空间更加舒服，也为乘客预留了充裕的腿部的空间，坐在里面丝毫感觉不到局促感。环抱式座椅及月牙型一体式航空座椅头枕,对于头部的固定和保护非常到位。后排还配备了豪华品牌才会有的独立控温液晶显示屏，既能满足前后排不同风量需求，还能通过这块屏幕控制音响音量。

既然这台车主打“头等舱”概念，想必除了在空间上能带来这种感受外，舒适程度上也一定有它的“独到之处”。副驾的座椅设置了一个腿托，打开这个功能之后，可以完全放到呈一个躺着的姿态，就像飞机的头等舱座椅。在紧凑型SUV中，启辰星是唯一拥有电动腿托的车型，而上一次体验到这种平躺功能的座椅还是在奥迪A8上。

进入启辰星的车厢内，很多人都会被那块15.6英寸的触摸屏给吸引住，这是同级别车型中的最大尺寸，大部分物理按键被整合到大屏里，但在屏幕下方还保留了一排类似于飞机拨杆的镀铬按键，这也是设计师有意为之，值得称赞。

除了这块同级最大的触摸屏外，启辰星还提供了12.3英寸全液晶仪表盘和同级独有的W-HUD智能领航抬头显示系统，让内饰极具科技感。除此之外，启辰星还配备了AR实景智能导航、Polling无钥匙进入、自动净化空调系统、12扬声器音响等配置。不得不说，这些针对年轻人而设计的“科技感”，的确让人心动。

从翼子板处的M-HEV标识就不难看出，启辰星的动力总成并非电动机，而是搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到190Ps，并配备48V轻混系统，而这也是东风启辰旗下首款搭载48V轻混的车型。

起步时的感觉可以这么形容：既没有拖泥带水，也没有唐突的推背感，这很符合家庭用车的习惯。在实际的道路行驶中平顺性很不错，搭载的这套源自雷诺-日产-三菱联盟技术的1.5T发动机+7速双离合变速箱，开起来基本察觉不到变速箱的换挡动作。甚至在走走停停的怠速状态下，这套动力组合的平顺性依然令人满意。

48V轻混的技术使启辰星在起步或者急加速时能够为发动机提供额外的扭矩补偿。一方面减轻了涡轮发动机在涡轮介入前的反应迟滞，提升了动力的响应速度，另一方面也改善了双离合在低速状态下的顿挫问题。另外在15km/h以下滑行、能量回收和怠速启动等功能也让启辰星的燃油经济性上了一个台阶，能省下不少的用车成本。

作为启辰全新推出的一款面向20年代消费者专属定制，且基于中国消费者消费需求之上打造的车型，启辰星在满足汽车消费传统利益点的同时，为用户带来了超前、越级的用车体验。处处营造出的VIP级“头等舱”舒适与质感，从同级独有的女王副驾，到强大的智能AI体验，可以说是目前自主紧凑型SUV中很有竞争力的精品。

图片来源于汽车生活拍摄和东风启辰星汽车官网