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造车新势力最稳的威马,掉队的风险却在增大,发生了什么?
三个司机 1755浏览 2020-07-10

车坛“老炮儿”沈晖创办的威马汽车,最近争议不断。先后被指“硬蹭”特斯拉和罗永浩的流量,再加上沈晖与美团王兴关于“3+3+3+3”的赌约,这个自创办以来一直以“稳”著称的新能源车创业公司,最近的表现有点儿着急。

这两天,威马又高调宣布了最新销量:6月,卖出2028辆,环比涨34.9%,已经连续涨了4个月,二季度环比涨了77.8%。尤其是EX5销量破3万,官方的宣传话术是“国内继特斯Model 3(参数|询价)后又一款销量破3万的智能电动车”。

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随着国内疫情逐渐好转,这几个月环比大幅增长是普遍情况,威马的数据看起来亮眼,但其实含金量并没多高。尤其是EX5破3万,用了21个月的时间,这个成绩沈晖本人也并不满意。

就像2019年蔚来、威马和小鹏各自宣布“第一”一样,在统计上找有利于自己的亮点并没什么,但威马明显操之过猛。这背后,是新车和技术上乏善可陈,面对激烈竞争体现出的焦虑感。

威马能否守住三强

按2019年的销量,蔚来20565辆,威马16876辆,小鹏16608辆,威马位居第二名。虽然蔚来有ES8和ES6是两款车,而价格比威马和小鹏贵很多,“老大”实至名归。

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今年,蔚来继续飙升。按照最新公布的数据:6月销量为3740辆车,同比增长179%。二季度累计10331辆,首次单季度破万。加上一季度的3838辆,蔚来上半年销量14169辆。根据公开数据整理,威马上半年累计销量大约在7000-8000辆,与蔚来差距拉大了。

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追不上蔚来,挑战者(参数|询价)却不只小鹏。理想虽然起步比较晚,去年底才开始交车,但是增程式纯电动车接受起来相对容易,理想ONE(参数|询价)上市后销量增长很快,上半年销量9500辆,已经超过了威马。按目前的势头,销量甚至有挑战蔚来的可能。

小鹏刚刚推出了重磅新车P7,号称是对标特斯拉Model 3的产品,但正式交车6月28日才开始,所以上半年只有小鹏G3(参数|询价)苦苦支撑。根据公开数据整理,小鹏G3上半年销量大约在4000-5000辆,表现非常一般。

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但是,小鹏P7(参数|询价)这张新牌下半年会发力,按厂家“订单破1.5万”的说法,以及这款车本身的实力,尤其是最高续航达到706公里这个亮点,销量增长潜力不小。

相对比较,威马现在的阵容是EX5纪念版、EX5-Z和EX6 Plus极地版,EX6系列上市后的贡献非常有限,新上市的EX5-Z只是衍生车型。目前看,下半年威马并没有更硬的牌可出,能否守住TOP3要画个问号。

新车节奏慢的后果

很明显,威马在推新车上落后了,而在目前新能源车已经非常拥挤的市场上,这是致命伤。

如今,不管自主品牌还是合资品牌,新能源车的投放速度都在加快,传统车企的新车甚至将形成一波“车海”。特斯拉继Model 3之后,马上也要推出SUV车型Model Y(参数|询价),相信又会割一波韭菜。造车新势力中,小鹏P7之后,蔚来轿车EC6也马上就到。

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而威马的产品线就显得太单薄了。按照规划,威马的下一个重量级新车是Maven,目前还是概念车。该车将采用第三代LivingMotion三电系统、5G互联技术、能够实现全速域的L3级自动驾驶,特定场景下的L4级自动驾驶,NEDC综合续航里程达800公里。

从公布的信息看,这款车确实非常诱人,但是量产要2021年,远水解不了近渴。先不说量产后是否真的这么惊艳,等到明年上市的时候,竞争对手很有可能会拿出水平差不多甚至更先进的产品,毕竟现在新能源车发展太快了。

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稳,是威马汽车的优点。2018年9月28日,威马首款车型EX5交车,比预期提前了两天。当时,造车新势力新车交付不断“跳票儿”,而威马的“稳”给人留下深刻印象。这背后,靠的是沈晖的个人能力,也是一个传统汽车“老炮儿”的价值观。

20多年的汽车老兵,先后担任零部件巨头博格华纳中国区总裁、菲亚特中国区副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长和吉利集团副总裁,其间,促成广汽和菲亚特的合作,操盘吉利收购沃尔沃和带领沃尔沃在中国扎根,沈晖的工作履历绝对亮眼。他的下一站,就是创办威马汽车。

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收购中顺汽车获取资质,建造温州工厂,迅速搞定供应链,关于造车的每一步,威马都走得非常扎实,“提前两天交车”虽然是营销噱头,但是也进一步向消费者强化了“靠谱”的印象。而彼时,正是互联网造车被公认为“不靠谱”的时候,尤其是“贾跃亭跑路”的负面影响,这让威马赢得了很高的印象分。对于资本市场和上下游供应链,沈晖都意味着“靠谱”,这个光环在威马从0到1的发展中起到了至关重要的作用。

正是因为基础扎实,所以2018年和2019年,威马的表现都可圈可点,但是后续产品上却不太给力。一直到现在,威马的核心产品都是EX5,这款车用21个月销量破3万,但别忘了这是一款指导价13.98万-19.88万元的大众化车型,和广汽新能源埃安S(参数|询价)一个级别,相对比较成绩并不算突出。

如今,不管是没产品,还是有产品但没竞争力,或者产品线太单一,后果都很很严重,没产品的已经出局了,产品力不足的也随时有滑出赛道的风险。

不同造车理念碰撞

从目前国内造车新势力创业公司看,蔚来、理想和小鹏的创始人都是互联网出身,而威马、拜腾华人运通创始人都是传统车企出身。

造车理念上,互联网出身的更求快,传统车企出身的更求稳。蔚来没有资质、没有工厂就敢造车,就敢在营销、渠道、服务、配套、研发等领域狠砸钱,甚至差点打光了子弹成为”先烈“。而威马等传统汽车人,则按步就班的稳扎稳打,有威马这样成功进阶的案例,也有拜腾这种因迟迟拿不出自己满意的产品而倒下的典型。

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还有,互联网跨界造车是用户思维,认为车为人服务,就像李斌说的“用车连接一群人”,所以尽管早期车子并不完美,比如ES8的续航问题,但是确实形成了蔚来的粉丝群,他们愿意为蔚来试错。而传统汽车人更像产品经理,视角首先还是在车上,与用户的沟通是弱项。

哪种模式更好?只能说,条条大路通罗马。如果按传统模式,可能就不会有蔚来这个定位豪华的品牌,而如果都学蔚来很大概率是资金链断裂死掉。创业需要一个突破口,完成了站位后都要补课,比如蔚来也在不断解决产能问题,包括与广汽合作,中间也曾尝试过建厂。而威马则需要在新车上提速,推出更有竞争力的产品,毕竟市场不等人。
沈晖认为,2020年将是新能源车与燃油车发展的分水岭,未来一两年新能源车的发展势头或将超过燃油车。虽然威马目前销量并不算猛,但根据威马方面公布的车主分析数据,今年上半年,威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%,亲子家庭用户占比达69%。这说明威马在年轻用户群体中影响力在提升,对于未来发展是一个好的势头。

总结:据悉,威马D轮融资并不顺利,官方的结论是“疫情影响”。但隔壁理想家,却爆出“基本完成了D轮融资”的消息,其中美团又投了5亿美元。最近,王兴开始频频针对汽车行业发声,明显是为其花出的真金白银背书。所以,威马真没必要与他在“3+3+3+3格局”问题上纠缠,下一步如何给投资人们信心才是关键,毕竟造车是烧钱的行业。

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行业分析 新能源
 
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