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江铃福特未能雪耻,6月轻客销冠还是上汽大通MAXUS
我行车行 6139浏览 2020-07-13

近年来,随着国内旅游及营运、城市物流、客货两用等领域的逐渐发展,商用客车和轻客车型的市场需求被进一步激活。特别是2019年9月1日实行的9.1新政标准落地之后,核载8人和9人轻客车型由2类客车降为1类客车,其交通通行费大幅度降低,8-9座轻客车型需求猛增,甚至开始蚕食部分MPV市场。而随着近几年国内“村村通公路”政策的落地,轻客车型又开始向农村客运市场靠拢,其市场潜力被进一步放大。

江铃福特再失销冠宝座,6月轻客市场冠军还是它,同比劲增131.83%


今年一季度,受新冠肺炎疫情的影响,轻客市场与整个车市一样,销量都不乐观。但随着疫情得到有效控制,加上疫情过后线上经济催生城市物流的进一步繁荣,从第二季度开始,轻客市场销量迅速拉升。尤其是江铃福特上汽大通MAXUS、依维柯等主要轻客品牌,均呈现出了强劲的增长势头。而最值得一提的是上汽大通MAXUS,其连续多月保持行业增速鳌头,到了5月更是直接秒掉常年稳居销冠宝座的江铃福特,登顶轻客行业销量第一。

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而从各大车企相继公布的6月销量数据来看,上汽大通MAXUS轻客又再次登上了销量第一的宝座。 整个6月,上汽大通MAXUS轻客车型实现销量5,666台,同比劲增131.83%;江铃福特实现销量4880辆,同比增长28.22%;南京依维柯轻客总销量达2623辆,同比增长7.06%。从数据来看,上汽大通MAXUS不仅再次取代江铃福特夺冠,而且还进一步拉大了两者之间的差距。5月两个品牌相差470台,到了6月这一数据是786台。

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从整个轻客市场走势和销量数据变化来看,上汽大通MAXUS之所以能够取代江铃福特,成为轻客市场销量第一的品牌,我们或许能从其旗下产品上找到答案。

首先是其迎合政策和市场需求。随着史上最严排放标准——国六政策的实施,上汽大通MAXUS率先推出了满足国六b排放标准的轻客车型,领先市面上的国五车型一步。而随着9.1新政的实施,消费者对9座车型需求剧增,于是上汽大通MAXUS又率先推出了V90九座车型。前瞻的市场思维让上汽大通MAXUS几乎每一次都走在行业前列。

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另外,上汽大通MAXUS旗下另一款轻客车型V80也提供9座车型,并配备电动外摆门,满足用户对轻客车型的个性需求。


其次是其产品力领先同级产品。上汽大通MAXUS旗下V90轻客,采用全新平台打造,领先市场同类产品一个时代。尤其是对新全顺而言,产品力提升不少。比如V90搭载行业最强国六柴油发动机,最大功率110kW、最大扭矩375牛米的动力表现远超同级;配备同级唯一6AT变速箱,大幅提高传动效率;车厢多处静音设计,拥有远超同级的NVH表现;具备同级最大承载空间,轻松应对各大用车场景;拥有同级最低油耗表现,兼顾用车成本;搭载领先科技配置,为用户提供智能拥车体验。

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另外,在消费市场趋于年轻化的当下,上汽大通MAXUS旗下的轻客车型一改宽体轻客市场产品设计同质化的现象,更能满足消费者的审美需求。其轻客销量担当V80 PLUS在外观上采用家族“智聚八方”前脸,搭配棱角分明的LED前大灯,辨识度十足。搭载上汽自主研发的上汽π柴油发动机,最大功率可达102kW,峰值扭矩为330牛米。另外,V80 PLUS作为同级轻客中唯一使用AMT变速箱的车型,其配备的6AMT变速箱,据说源自F1赛车,进挡平和柔顺,传动效率也比较高,能满足消费者对操控性能的需求,开着更省力。

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作为上汽大通MAXUS V80 PLUS老对手的江铃福特新全顺,则搭载一款2.0T涡轮增压柴油发动机,最大功率89kW、峰值扭矩300牛米。相比新全顺,V80 PLUS的动力表现更加优秀,对于用户的日常载货拉人需求来说,V80 PLUS可以爬坡上坎,动力充足。

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另外,在消费者比较关心的用车成本方面,得益于上汽π柴油发动机多项领先科技的加持,大幅提高燃油效率,使得V80 PLUS百公里综合油耗仅为8.3L,相较于新全顺8.9L的百公里综合油耗要低不少,油耗经济性更高。并且,V80 PLUS的最大承载空间能达到11.4立方米,装得多,油耗还省。既满足了用户的低成本需求,也满足了强装载力需求。

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6月是传统的销售淡季,但市场销量证明,有实力的产品,永远都是旺季!国内轻客市场不再是江铃福特一家独大的“垄断”景象,随着上汽大通MAXUS、南京依维柯等品牌在轻客市场进一步发力,消费者的选择也会愈加丰富。良性的市场竞争也有利于各大品牌不断提升产品品质,最终使消费者受益。

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