江铃福特未能雪耻，6月轻客销冠还是上汽大通MAXUS

近年来，随着国内旅游及营运、城市物流、客货两用等领域的逐渐发展，商用客车和轻客车型的市场需求被进一步激活。特别是2019年9月1日实行的9.1新政标准落地之后，核载8人和9人轻客车型由2类客车降为1类客车，其交通通行费大幅度降低，8-9座轻客车型需求猛增，甚至开始蚕食部分MPV市场。而随着近几年国内“村村通公路”政策的落地，轻客车型又开始向农村客运市场靠拢，其市场潜力被进一步放大。

今年一季度，受新冠肺炎疫情的影响，轻客市场与整个车市一样，销量都不乐观。但随着疫情得到有效控制，加上疫情过后线上经济催生城市物流的进一步繁荣，从第二季度开始，轻客市场销量迅速拉升。尤其是江铃福特、上汽大通MAXUS、依维柯等主要轻客品牌，均呈现出了强劲的增长势头。而最值得一提的是上汽大通MAXUS，其连续多月保持行业增速鳌头，到了5月更是直接秒掉常年稳居销冠宝座的江铃福特，登顶轻客行业销量第一。

而从各大车企相继公布的6月销量数据来看，上汽大通MAXUS轻客又再次登上了销量第一的宝座。 整个6月，上汽大通MAXUS轻客车型实现销量5,666台，同比劲增131.83%；江铃福特实现销量4880辆，同比增长28.22%；南京依维柯轻客总销量达2623辆，同比增长7.06%。从数据来看，上汽大通MAXUS不仅再次取代江铃福特夺冠，而且还进一步拉大了两者之间的差距。5月两个品牌相差470台，到了6月这一数据是786台。

从整个轻客市场走势和销量数据变化来看，上汽大通MAXUS之所以能够取代江铃福特，成为轻客市场销量第一的品牌，我们或许能从其旗下产品上找到答案。

首先是其迎合政策和市场需求。随着史上最严排放标准——国六政策的实施，上汽大通MAXUS率先推出了满足国六b排放标准的轻客车型，领先市面上的国五车型一步。而随着9.1新政的实施，消费者对9座车型需求剧增，于是上汽大通MAXUS又率先推出了V90九座车型。前瞻的市场思维让上汽大通MAXUS几乎每一次都走在行业前列。

另外，上汽大通MAXUS旗下另一款轻客车型V80也提供9座车型，并配备电动外摆门，满足用户对轻客车型的个性需求。

其次是其产品力领先同级产品。上汽大通MAXUS旗下V90轻客，采用全新平台打造，领先市场同类产品一个时代。尤其是对新全顺而言，产品力提升不少。比如V90搭载行业最强国六柴油发动机，最大功率110kW、最大扭矩375牛米的动力表现远超同级；配备同级唯一6AT变速箱，大幅提高传动效率；车厢多处静音设计，拥有远超同级的NVH表现；具备同级最大承载空间，轻松应对各大用车场景；拥有同级最低油耗表现，兼顾用车成本；搭载领先科技配置，为用户提供智能拥车体验。

另外，在消费市场趋于年轻化的当下，上汽大通MAXUS旗下的轻客车型一改宽体轻客市场产品设计同质化的现象，更能满足消费者的审美需求。其轻客销量担当V80 PLUS在外观上采用家族“智聚八方”前脸，搭配棱角分明的LED前大灯，辨识度十足。搭载上汽自主研发的上汽π柴油发动机，最大功率可达102kW，峰值扭矩为330牛米。另外，V80 PLUS作为同级轻客中唯一使用AMT变速箱的车型，其配备的6AMT变速箱，据说源自F1赛车，进挡平和柔顺，传动效率也比较高，能满足消费者对操控性能的需求，开着更省力。

作为上汽大通MAXUS V80 PLUS老对手的江铃福特新全顺，则搭载一款2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率89kW、峰值扭矩300牛米。相比新全顺，V80 PLUS的动力表现更加优秀，对于用户的日常载货拉人需求来说，V80 PLUS可以爬坡上坎，动力充足。

另外，在消费者比较关心的用车成本方面，得益于上汽π柴油发动机多项领先科技的加持，大幅提高燃油效率，使得V80 PLUS百公里综合油耗仅为8.3L，相较于新全顺8.9L的百公里综合油耗要低不少，油耗经济性更高。并且，V80 PLUS的最大承载空间能达到11.4立方米，装得多，油耗还省。既满足了用户的低成本需求，也满足了强装载力需求。

6月是传统的销售淡季，但市场销量证明，有实力的产品，永远都是旺季！国内轻客市场不再是江铃福特一家独大的“垄断”景象，随着上汽大通MAXUS、南京依维柯等品牌在轻客市场进一步发力，消费者的选择也会愈加丰富。良性的市场竞争也有利于各大品牌不断提升产品品质，最终使消费者受益。