当前位置 爱咖号首页 连续三年增速超10%,皮卡市场能否再现SUV发展红利?
连续三年增速超10%,皮卡市场能否再现SUV发展红利?
马拉车市 57浏览 2019-05-08

生活在美国的乡村,皮卡几乎成了家庭必备车型,既可以满足农场主耕种拉货的需要,又可以在闲暇时光拖着游艇、房车、沙滩摩托来一次旅行。生活理念的不同,造就了皮卡在美国市场的畅销现状,尤其是福特大皮卡的霸主地位。

然而在中国市场,皮卡却不怎么受人待见。一方面,前些年皮卡车型为了满足实用性,乘坐舒适性偏低;另一方面,皮卡车主具有比较鲜明的标签,集中出现在农村、建筑工地上,特别是皮卡拖斗装着油桶、泥铲等司空见惯。

同时,由于皮卡车型的特殊性,其在法律法规方面基本等同“货车”,无法享受乘用车的优惠政策。最让车主反感的便是“喷字+反光条”,无论是十万的皮卡还是百万级的皮卡,一律照贴不误。受多方面因素的影响,皮卡在国内市场一直处于“不温不火”的状态。

久旱逢甘霖,近三年时间皮卡车型开始活跃,市场销量呈现上扬趋势。据公开数据资料显示,2016年全国皮卡市场销量达34.69万辆,同比增长10.8%;2017年皮卡销量41.07万辆,同比增长18.7%;2018年皮卡销量44.80万辆,同比增长11.8%。

2018年乘用车市场出现负增长的市场背景下,皮卡车型逆势增长11.8%确实不易。同时,2019年第一季度,皮卡车型持续走俏累销11万台,同比增长5%。

皮卡车型在市场“抬头”,让外界看到了皮卡车型的未来,并想象着出现与SUV一样的发展红利,这样的想象到底有没有依据了?

政策让路,皮卡在政策上得到解放。早些年,皮卡车型受到多方面政策的影响,以至于车企与消费者对皮卡不抱希望。如今皮卡车型热销,第一点则得益于政策放宽对皮卡车型的限制,让皮卡开始向乘用车靠近。

2018年底,交通部宣布:2019年1月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆营运证和驾驶员从业资格证。换句话讲,微卡、皮卡等车辆以后只需带着驾照就可以上路了,减免了营运证和资格证带来的处罚麻烦。

同时,政府层面也积极促进放宽皮卡车进城限制。目前,河北、辽宁、云南等部分城市已经试点放开皮卡车进城限制。随着政策试点的发展,未来全国各省市必将陆续放开皮卡车进城限制,届时皮卡车将进城无忧。

车企转型,皮卡乘用车化。 这一点主要在于解决皮卡车型舒适性偏低的问题,例如曾经风靡一时的五十铃皮卡,其外观内饰做工侧重实用,感官感受和乘坐感受可能偏差,但它满足的就是工地、农村的使用需要。

如今皮卡车型在政策上得到解放,车企在舒适性方面也提出了更高要求。例如长城汽车前期推出的风骏7(参数|询价)皮卡,率先搭载智能网联系统,为皮卡车主提供了方便,而且也让皮卡离乘用车更近了一步。

同时,在今年上海车展期间,长城汽车还推出了长城炮(参数|询价)系列皮卡,正式开发乘用化皮卡车型。新车在外观、内饰设计方面更加接近乘用车的精致,而且悬挂结构、车辆配置等更加趋近于SUV车型,最简单的比喻便是“加了拖斗的SUV”。

再加上福特品牌也正式向国内引入了福特F150 LTD,其定位于美式豪华大皮卡,率先与中国消费者见面。国内外车企的动作,足以看出未来的皮卡市场是块儿“肥肉”。

地域特殊性,中国市场潜力巨大。SUV车型在中国市场的火热,其与中国地域的特殊性有着千丝万缕的联系,而SUV车型最大特点便是通过性强。皮卡与SUV车型类似,通过性也十分突出,而且装载能力比SUV车型更好。如果是长途穿越爱好者的话,皮卡是比较优越的选择。

再加上社会经济的发展,农村汽车消费升级。皮卡作为功能型车型,在农村市场的接受度更加突出,这主要在于皮卡既可以满足5人乘坐,又可以满足小件物品的运输需要。高达8亿的农村人口,如果能撬动一小部分消费者买皮卡车,其销量也相当惊人了。

无论是政策、亦或是车企的动作,都足以证明皮卡车型的未来市场不容小视。当然,皮卡作为比较小众的车型,想要再现SUV车型的快速飙升红利期,几率是比较小的。不过对于皮卡历史相对厚重的车企来讲,持续上涨的皮卡市场是非常不错的机会。

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