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加价也卖疯了?雷克萨斯4月销量破2万,这饥饿营销做得真溜?
言车有徐 79浏览 2019-05-08

每到月初,都是各家车企交出"成绩"的时候。其中,最积极公布的总是表现比较突出的,而雷克萨斯就带着自己"热腾腾"的成绩来了。

数据显示,雷克萨斯在华的4月销量达到21839台,首次单月突破两万台,并实现同比46.9%的增长。值得注意的是,这一销量成绩首次超越美国市场单月销量,这意味着,中国市场成为雷克萨斯全球第一大的汽车市场。


跌了又上涨,雷克萨斯做"过山车"

不过,对于雷克萨斯在4月的猛涨,也让人不禁想到了其3月低迷的销量。在今年3月份,雷克萨斯却罕见的没有公布自己的具体销量。而从乘联会的数据显示中可以看到,雷克萨斯3月份在华销量同比下跌了14%。


雷克萨斯销量下滑的背后,或与增值税税率从16%降到13%有关。今年3月27日,雷克萨斯下调了中国销售车型的厂商指导价,降价几千到3.3万元不等。但值得注意的是,在雷克萨斯降价的背后,也引申出了更多的"套路"。比如降价车型并不是主销车型,而卖得好的ES系列更是要通过变相加价才能够买到。

如今来看,这些"套路"似乎都经受住了考验,因为在销量下跌之后,迎来的是雷克萨斯的"爆发"。具体来看,4月雷克萨斯的混动车型销量达到7863台,占当月销量的36%,不论是销量数据还是销量占比数据都得到了进一步提升。而在单一产品方面,其热销产品雷克萨斯ES(参数|询价)在4月份的销量达到10629台,成为雷克萨斯旗下第一款单月销量突破一万辆的车型。


加价已经成为常态

事实上,对于雷克萨斯甚至是丰田而言,加价都是一种普遍现象。

比如说雷克萨斯,在其多款车型中,ES系列无疑是销售得最好的。但若你想要以27.9万-46.8万的指导价买到车子,几乎是不可能的。想要提到车,就需要选配4S店提供的"套餐"。但若是你不想买套餐,4S店的工作人员就会告诉你半年以后才能提车,而且半年以后不保证一定提到,这种"饥饿营销"的手段无疑是变相加价销售。而类似的情景发生在各大城市的4S店中。


再说说丰田,还曾让新华社发表了一篇名为"一贯任性加价不开发票,丰田埃尔法(参数|询价)成"税收黑洞"的文章,新华社记者调查,加价30万的埃尔法,不仅店大欺客违规收取服务费、加价费,这些不合理费用往往不开发票、不入公账,涉嫌逃税。


但现实是,即使这样,消费者仍对这些高端紧俏车型"趋之若鹜"。不得不承认,丰田的"饥饿营销"以及"加价策略"还是有用的。若是随便一款车型都这样营销,那大家绝对不会买账。但丰田聪明的是,旗下的加价车型都是各个领域的"香饽饽",在供求不应以及国人好面子的推动下,大家对于这种现象似乎也见怪不怪了。所以作为丰田的高端品牌,雷克萨斯的"加价"也显得不那么突兀。


被认证的产品力还是关键

当然,能够让国人对雷克萨斯又"仰卧起坐"的重要原因,其自身的产品力还是关键。

我们都知道,对于豪华品牌而言,"国产"和"进口"的身份还是有着不小的区别。毕竟一说到"国产",大家总会想到"减配""质量下降"等印象,而"进口车"一般都会保持其原汁原味的形象,所以尽管贵了不少,但大家对"进口车"的印象无疑更好。


而雷克萨斯自打进入中国市场以来,一直都保持了全系进口的身份。和别的豪华品牌圈地为王不同,雷克萨斯在中国始终都保持着小而美的形象,清心寡欲不争不抢,用户体验十分优越。正因如此,雷克萨斯在华的用户粘性,在豪华品牌阵营中是数一数二的。

与此同时,根据中国汽车流通协会专家委员会成员"桑之未"数据统计,2018年奔驰品牌成交均价为47.9万元,雷克萨斯品牌成交均价为43.3万元,宝马品牌成交均价为41.1万元,奥迪品牌成交均价为31.7万元,凯迪拉克品牌成交均价低至29.9万元。可以说,雷克萨斯稳定的口碑和质量,让消费者对于其产品里的认可大于其加价的手段。


小编语

雷克萨斯曾对外表示,2019年希望能够保持2018年的销量增长率,而2018年雷克萨斯销量为160468台,同比增长21%。照此计算,雷克萨斯2019年的销量目标或在19万辆-20万辆之间,从4月份累计销量层面来看,这一目标的达成率较高。毕竟连"疯狂加价"也能卖的这么好,想必雷克萨斯今年的最终结果也会让人满意。

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