家轿市场早已不是合资车的天下，别因面子错过中国好车

主机厂在紧凑型车市场图的是“低投入，高回报”，宽而广的产品线无疑给了消费者更大的选购压力。

汽车市场的低迷让车企采用更直接的营销思路，即便是8万-13万元的家轿市场也顺势迎来大幅降价的春风。

在汽车不再是奢侈品的时代，消费者在家轿市场的购车预算都是充足的。但在中国品牌强势崛起后，合资品牌的影响力正在渐渐弱化，这让消费者在购车时更容易遇到窘境。

2018年是车市最近“黄金十年”的拐点，我们得以从销量的缓慢“降温”中发现紧凑型轿车市场的购车最优解。

近三年，中国品牌从合资品牌手中接过家轿市场主导权的接力棒，带着密集、低价高质的产品特性，吉利、比亚迪、长安等主流品牌正在发起强大的产品攻势。

全新帝豪的出现把捷达、科沃兹等家轿“元老”斩落马下，同时也助力吉利汽车在零售销量同比下降12.1%的3月车市中，仍能实现49%的销量环比增长。

谈设计，吉利把家族式设计与全新帝豪融合，痛击了将核心优势倾注在中高端车型上的合资对手；谈配置，完成度极高的语音交互系统和超高分辨率的中控屏已然让全新帝豪占尽优势；谈性能，全新平台打造下，1.0T发动机可输出媲美2.0L发动机的动力。

不断细化市场正是吉利的优势，在远景、帝豪车系稳固销量时，吉利赋予缤瑞更个性的设计，并且下放L2级别自动驾驶辅助这类越级配置。“斩杀”竞品的同时，也开辟出更细化的个性、高端紧凑型车市场。

吉利在紧凑型车市场的投放不是“多乱杂”，而是“广优准”。

产品覆盖人群广，质量优秀价格亲民，精准的客户定位和产品营销。你很容易在紧凑型车矩阵中找到合适的车主画像，在充分理解消费者需求后，也就不难理解吉利为何能在今年一季度售出366588台车，远高于市场平均水平的季度销量。

庞大的资金注入、极具前瞻性的眼界和大胆的品牌吸收让吉利有充分的信心开辟多条产品线，但资金链脆弱、企业规模小的车企只能望而却步。

对其它中国品牌来说，吉利的路子虽难以复刻，但绝非无法超越。

进入2019年，新能源汽车业务保持持续增长，发展速度令人咂舌。一季度，新能源汽车产销同比去年增长102.7%和109.7%，依然保持较高的增长态势。

新能源汽车业务的疯狂扩大，引来“不知死活”的造车新势力，也让比亚迪看清走出寒冬的轨迹。

去年，比亚迪相继推出秦Pro、秦Pro新能源等更为细化的产品，来补充紧凑型车矩阵。

很快，比亚迪今年第一季度营收同比去年增长22.5%，公司净利润同比去年增长631.98%。在寒冬中实现利润暴增，比亚迪的进击之路令人艳羡。

比亚迪在紧凑型车市场有两招必杀，一是完成度极高的插电混动系统；二是撑起消费者自信心的Dragon Face设计语言。

秦Pro的插电混动系统和底盘质感拥有媲美合资，甚至超越合资的水准。动力输出均匀地分布在油门踏板全段，前、中段线性，后段有力的刹车让驾驶者可以瞬间上手这款不限号的个性家轿。

Dragon Face设计语言和DiLink智能网联系统是秦Pro的核心优势，但让汽车生活（ID：myautolife）兴奋的却是它的行驶质感。

在紧凑型车市场，设计、配置已然成为中国品牌的“杀手锏”，这点毋庸置疑。现在，曾经避而不谈的“三大件”也成为中国品牌在紧凑型车市场抗衡合资品牌的锋刀利器。

一个场景，当你看着自己驾驶的美系紧凑型轿车在环路上跑出10.7L的百公里油耗时，你很难拒绝能将百公里油耗压到5L，甚至4L内的秦Pro新能源。

以前，如果你问我手持13万买哪款车型，我会毫不犹豫地告诉你选择合资。但经过近十年的发展，中国品牌紧凑型车的品质已经得到时间的验证。

当常用配置已经配齐、空间足够全家远途出游、动力和油耗得到相对平衡时，你还会因为一块车标而拒绝中国品牌吗？不管你怎么想，紧凑型车市场逃不过在中国车市蔓延的“真香”定律。

那么，如何在产品繁多的家轿市场做出选择？

就选你当年因好面子而错过的那款车就好了。