2018年是不平凡的一年。这一年，中国汽车市场遭遇20多年来的首次负增长；而与此同时，新能源汽车销量却节节走高，在寒冬之中实现逆势增长。尤其在政策利好下，众多造车新势力开始崭露头角。不仅如此，就连传统车企也开始呈现“触电”态势。那么，作为觊觎新能源汽车蛋糕已久的传统车企和造车新势力，究竟谁才是真正玩家？

一、销量证明一切：造车新势力面临严峻挑战

销量才是证明一切的唯一评判标准。只有交付实现之后，才是真正角逐的开始。根据今年第1季度的交付数据统计，造车新势力中的蔚来、威马、小鹏占据交付量的前三名，且第2名与第3名之间已经拉开不小的距离。而除了前5名以外，其他的造车新势力就很尴尬了，尤其零跑，更是连续3个月都为“零蛋”。

实际上，对于造车新势力来说，要面临的挑战除了能否交车，还有传统车企的竞争。早些时候，它们并不将传统车企放在眼里，认为传统车企动作慢、没亮点。但事实证明并非如此。在后面新能源汽车推进的进程中，传统车企开始显现出应有的主导地位，而所谓的造车新势力在实际交付的形势之下，慢慢出现优胜劣汰，能够存活下来的，寥寥无几。

二、传统车企优势明显，渐成新能源汽车真正玩家

那么，有哪些传统车企在新能源领域大放异彩呢？相比造车新势力，传统车企又拥有哪些优势？

2018年，比亚迪敢为天下先，率先进入15万辆俱乐部。此后，北汽、上汽、一汽、吉利、长安等传统车企奋起直追，就连曾誓言不做电动汽车的长城，不仅另起炉灶推出纯电品牌欧拉，还在氢能源领域发力。

而相比更为年轻的造车新势力，传统车企的优势显得更为得天独厚。

一方面，新能源市场容量小，传统车企有传统燃油车市场做盈利基础，资金层面更富余，基本不存在像造车新势力因融资困难而造成的资金问题。就像上汽大众，就斥资170亿在上海建立了新能源工厂，还专为新能源汽车开发了MEB平台。另一方面，传统车企拥有成熟的上下游供应链，并拥有更为雄厚的技术储备，产品品质可靠性更高。

• 续航里程吊打新势力

新能源汽车看似入行门槛低，但实际上想要精通却很难。就拿续航里程来说，传统车企在技术差距上就与造车新势力拉开了距离。比如蔚来旗下的ES8，其NEDC综合续航里程为355km，而比亚迪唐EV600的综合续航里程已经达到520km。

虽然现在也有续航能够突破500km的新势力车型，但普遍都存在续航缩水的情况，而新势力车型续航缩水的幅度比起传统车企都要来得大。像蔚来ES8，实际才能跑200多公里，缩水100多km；而传祺GE3 530，官方表明综合续航410km，实际能跑370km左右，缩水不足50km。

• 自动驾驶布局遥遥领先新势力

作为未来主要驾驶技术之一，自动驾驶已经成为各大车企纷纷发力的点。纵观传统车企和新势力在自动驾驶技术上的应用，明显传统车企的布局更为领先。

广汽新能源Aion LX、上汽荣威MARVEL X Pro版均已搭载L3级别的自动驾驶系统，且最快今年就能够量产上市。而新势力中搭载L3级别驾驶技术的零跑C-more2020年年底才能上市，2021年才能交付。

此外，传统车企还率先在5G汽车方面进行布局，如上汽荣威Vision-i Concept就将基于5G技术，打造全球首款5G主动交互智能概念座舱。届时，自动驾驶技术的发展将更快人一步。

三、总结：

当传统车企发力新能源的时候，留给造车新势力的时间其实已经不多了。对于造车新势力而言，交付问题仅是第一步，后面产品的质量、续航、车机系统稳定性等问题，才是真正的考验。

而传统车企得益于先天优势及后天布局，不仅发展更快一步，同时品质更可靠，极有可能打得造车新势力翻不了身。当然，我们更期待传统车企和造车新势力能够百花齐放，共谱新能源汽车美好蓝图。