当前位置 爱咖号首页 原来传统车企才是新能源汽车的真正玩家,造车新势力都弱爆了!
原来传统车企才是新能源汽车的真正玩家,造车新势力都弱爆了!
1号车盟 168浏览 2019-05-08

2018年是不平凡的一年。这一年,中国汽车市场遭遇20多年来的首次负增长;而与此同时,新能源汽车销量却节节走高,在寒冬之中实现逆势增长。尤其在政策利好下,众多造车新势力开始崭露头角。不仅如此,就连传统车企也开始呈现“触电”态势。那么,作为觊觎新能源汽车蛋糕已久的传统车企和造车新势力,究竟谁才是真正玩家?

一、销量证明一切:造车新势力面临严峻挑战

销量才是证明一切的唯一评判标准。只有交付实现之后,才是真正角逐的开始。根据今年第1季度的交付数据统计,造车新势力中的蔚来、威马、小鹏占据交付量的前三名,且第2名与第3名之间已经拉开不小的距离。而除了前5名以外,其他的造车新势力就很尴尬了,尤其零跑,更是连续3个月都为“零蛋”。

实际上,对于造车新势力来说,要面临的挑战除了能否交车,还有传统车企的竞争。早些时候,它们并不将传统车企放在眼里,认为传统车企动作慢、没亮点。但事实证明并非如此。在后面新能源汽车推进的进程中,传统车企开始显现出应有的主导地位,而所谓的造车新势力在实际交付的形势之下,慢慢出现优胜劣汰,能够存活下来的,寥寥无几。

二、传统车企优势明显,渐成新能源汽车真正玩家

那么,有哪些传统车企在新能源领域大放异彩呢?相比造车新势力,传统车企又拥有哪些优势?

2018年,比亚迪敢为天下先,率先进入15万辆俱乐部。此后,北汽、上汽、一汽吉利、长安等传统车企奋起直追,就连曾誓言不做电动汽车的长城,不仅另起炉灶推出纯电品牌欧拉,还在氢能源领域发力。

而相比更为年轻的造车新势力,传统车企的优势显得更为得天独厚。

一方面,新能源市场容量小,传统车企有传统燃油车市场做盈利基础,资金层面更富余,基本不存在像造车新势力因融资困难而造成的资金问题。就像上汽大众,就斥资170亿在上海建立了新能源工厂,还专为新能源汽车开发了MEB平台。另一方面,传统车企拥有成熟的上下游供应链,并拥有更为雄厚的技术储备,产品品质可靠性更高。

  • 续航里程吊打新势力

新能源汽车看似入行门槛低,但实际上想要精通却很难。就拿续航里程来说,传统车企在技术差距上就与造车新势力拉开了距离。比如蔚来旗下的ES8,其NEDC综合续航里程为355km,而比亚迪唐EV600的综合续航里程已经达到520km。

虽然现在也有续航能够突破500km的新势力车型,但普遍都存在续航缩水的情况,而新势力车型续航缩水的幅度比起传统车企都要来得大。像蔚来ES8,实际才能跑200多公里,缩水100多km;而传祺GE3 530,官方表明综合续航410km,实际能跑370km左右,缩水不足50km。

  • 自动驾驶布局遥遥领先新势力

作为未来主要驾驶技术之一,自动驾驶已经成为各大车企纷纷发力的点。纵观传统车企和新势力在自动驾驶技术上的应用,明显传统车企的布局更为领先。

广汽新能源Aion LX、上汽荣威MARVEL X Pro版均已搭载L3级别的自动驾驶系统,且最快今年就能够量产上市。而新势力中搭载L3级别驾驶技术的零跑C-more2020年年底才能上市,2021年才能交付。

此外,传统车企还率先在5G汽车方面进行布局,如上汽荣威Vision-i Concept就将基于5G技术,打造全球首款5G主动交互智能概念座舱。届时,自动驾驶技术的发展将更快人一步。

三、总结:

当传统车企发力新能源的时候,留给造车新势力的时间其实已经不多了。对于造车新势力而言,交付问题仅是第一步,后面产品的质量、续航、车机系统稳定性等问题,才是真正的考验。

而传统车企得益于先天优势及后天布局,不仅发展更快一步,同时品质更可靠,极有可能打得造车新势力翻不了身。当然,我们更期待传统车企和造车新势力能够百花齐放,共谱新能源汽车美好蓝图。

文章标签:
行业分析 新能源
 
相关推荐
1号车盟 1107粉丝    605作品 关注 专注汽车,深度传播。
推荐作者
肆哥车讯 关注
购车无小事,选车无难事。
MOTO 关注
热爱汽车摩托车
百姓评车 关注
汇聚来自百姓的汽车声音!
大家说车 关注
这是一个让大家说车的号 商务合作nan8jia@163.com
老车主说车 关注
老车主说车成立于2015年,是你忠实的汽车生活好朋友!
小颉说车 关注
分享汽车资讯,关注热点事件
自行车产业讯 关注
自行车产业讯
全部爱咖号