国内车友望眼欲穿了四年之后，终于盼来了国产思域Hatchback(参数|询价)。

如果这个词你念不太利索，也可以亲切地称呼其为思域两厢(参数|询价)。

当然再JDM一点，毕竟26个英文字母还没认全的小孩子看到隔壁飞度(参数|询价)都会大呼GK5，那咱也得一碗水端平不是？所以划重点，自诩专业的车迷，也可以直接叫思域(参数|询价)HATCHBACK的代号，FK7。

只不过在这一叫法大规模流行起来之前，你得做好说完之后，默默承受别人关爱智障的眼神的心理准备。

铺垫了那么多，明眼人应该都已经猜出今天要聊的车：国产思域HATCHBACK·两厢·FK7。

关于这款新车的实车体验，可以参考《以前没得选择，现在我想买这台思域》；而这回要聊的，是思域两厢在上市一周之后的终端表现。

毕竟当年思域三厢的行情，可是在车市留下了浓墨重彩的一笔呢。

销售无法解答的疑问

按照常规认知，两厢比三厢少了个车尾，车身的重量理应有所降低；又结合两厢的和三厢的1.5T发动机具备相同的动力参数，由此不难得出结论，两厢思域(参数|询价)的加速大概率会快过三厢。

再转念一想，当年的三厢思域，已经是秒天秒地秒空气的神车，那眼前的两厢思域岂不是……美滋滋啊。

可当你满怀十二万分期待的打开产品手册，却赫然发现，在官方公布的百公里加速成绩那一栏里，标着的数字是：

9.6秒。

前一秒脑海中构建的近乎完美的逻辑闭环，在这一刹那，分崩离析。

所以到底是哪一环节出了问题，使得两厢思域的加速成绩出乎意料？答案其实并不难找，而且就写在配置单上：车重。

虽然车尾变得短小精悍，但思域两厢经过结构补强之后，白车身的重量与三厢相差无几；加之本田这回投国内消费者所好，针对NVH进行了大量优化，翻译成白话就是在底盘上新增了额外的隔音材料，最终使得两厢思域的整备质量不减反增了大约30千克。

以牺牲一定的加速性能为代价，换来更为优异的行驶品质，这笔交易划算与否，见仁见智。

而对于普通消费者，大抵是没法第一时间了解两厢思域“变慢”的真正原因，而为数不多且相对靠谱的选项，便是咨询4S店内的销售人员。

只是根据此次探店得到的反馈，这条路被封的还是挺死的。

在向销售问及新车加速时间变慢的原因时，对方的反应无一例外都是略显懵比。其中甚至不乏一位销售小姐姐回过神后反问，你是在哪看到这数据的？无奈只好指了指刚刚由她亲手递来的宣传彩页。

至于一位销售小哥则是给出了自己的分析，核心思想是本田对于自家车型的加速时间标的一直比较保守。比如先前的三厢思域，就曾出现过实测比官宣快了近一秒的先例。因此虽然官方公布的新车加速零百加速时间在9-9.6秒之间，但实际加速用不了这么久。

完事之后，他还补了一句：要是两厢思域加速真跑不过三厢，这车也不要卖了。

行吧，此处@东风Honda，内训赶紧跟上啊……

你好，我想买手动挡

如果说两厢思域是整个暑期热度最高的新车，那么220TURBO 手动驾趣控，也就是全系唯一的手动版本，无疑是热点中的热点。

其实手动挡出现在十代思域上并不新鲜，220TURBO 手动劲控版一直作为三厢思域最入门的存在，且并非纯粹为了拉低全系车型的起售价，而是实实在在可以买到的、严谨说法是可以订到的。

而220TURBO 手动驾趣控则一扫传统认知里“手动挡=低配”的等式，直接一口气干到了次顶配版本，与顶配只相差了真皮座椅和主驾位电动调节。

当然还有驾驶模式调节，不过这个可以忽略，真想要运动模式的话，自己手脚动作快点即可。

在之前的试驾会上，决定选择一台手动版本的试驾车几乎只花费了0.1秒；毕竟2020年了，想在这一级别中找到一台好玩的手动挡真心不是一件易事。

关于具体的驾驶感受就不再赘述……不行，实在忍不住多唠叨一句，这挡杆头的手感真的太好了。

言归正传，身为高配车型，那配置必然得说得过去。于是在220TURBO 手动劲控版上，我们看到了几乎算是国产思域车系里最齐全的配置，甚至还包括全套的Honda SENSING。

单就试驾体验而言，高配置带来的用户体验还是相当不错的。尤其是手动挡搭配上ACC自适应巡航这样的神奇组合，直叫人忍不住一顿把玩。

可一旦把自己放在消费者角度，真得从自个兜里往外掏钱的时候，那可完全是另外一回事。

15.99万，定位仅次于两厢和三厢的最顶配，已经是思域全系定价第三高的版本。

还记得前文提到的三厢220TURBO 手动劲控版么，那款车定价只需12.99万。两个版本间3万的差价，除了车身形式的差异外，还可以换来大一号的轮毂轮胎、Honda SENSING、运动外观套件、真皮方向盘、原厂导航、全LED大灯等等。

但对于真正考虑手动挡的客户而言，连换挡这种麻烦事他们都选择自己上手，你觉得控制油门、调整方向盘这些操作，他们会让Honda SENSING代劳吗？

所以如果能把驾驶辅助和原厂导航这两块成本高昂的配置缩减，其他部分予以保留，最终将价格控制在14-15万元区间内，思域两厢手动版的性价比将会再上一个台阶。

另外就目前而言，手动版叫好不叫座的现象，已经在终端有了一定程度的体现。

思域两厢上市五天后，走访的三家4S店的销售人员，均反馈手动版定掉了两三台；但CVT版本的订单量差距不小，从同为两三台，到十几台不等。

其中两位销售小姐姐能给出的信息较为有限，面对220TURBO 手动驾趣控的话术基本就围绕在“具有运动感”，其他便再也说不出个所以然。

只有一位销售小哥描绘出的用户画像栩栩如生：“基本上来看手动版的，也不用我多介绍啥，早就了解的差不多了，过来问个价格，能接受，直接就定了。”

对年轻人不太友好

思域两厢到底加不加价，估计是老车主、潜在车主都很关心的问题。

其实早在试驾活动的晚宴上，就曾请教过当地（贵阳）的经销商，他们那思域两厢的终端行情如何。对方给出的回复倒是很符合吃瓜群众看热闹不嫌事大的心理，两厢得加5000元左右的装潢，但三厢有5000元左右的优惠；一加一减，两厢和三厢得差1万。

不过就此次走访的沪苏地区的三家4S店而言，思域两厢的终端行情还算平稳。

苏州地区的这家4S店，车价维持15.99万元的官方指导价，购置税预估在1.4万元左右，首年保险预估6500元，但需要额外收取3380元的服务费加上牌费；唯一的优惠，是返价值3000元的油卡。

上海地区第一家4S店的价格相当坚挺，没有任何优惠活动，购置税和保险的预估和苏州店基本持平，且1500元的上牌或者报备费（售外地）、以及2000元的服务费也一分不少。

最后的这家4S店，不仅有优惠，还有骚操作。15.99万元的指导价大家都一样，正常报价是给出2000元的现金优惠，税和保险另算，额外收取2000元的服务费。

但这家店实际还有幅度更大的隐藏优惠，即车价优惠5000元，服务费提高到4000元，好处是开票价格更低，购置税会略微下调一些。

所以虽然三家店的让利幅度各不相等，最终落地价格的差距却并不太多，220TURBO 手动驾趣控全款上路的价格大约在18万元上下。

聊到这，得先道个歉。

之前的试驾视频里，我曾表示两厢思域是一款适合刚毕业没多久、预算不太多的消费者的车型，毕竟首付三成，再走个10万元的贷款，压力并不会太大。

但万万没想到，两厢思域目前居然没有任何的金融政策，什么零首付、超低首付、超长分期、免息贷款一概没有。所以要是真的贷款10万，按36期算的话得产生一万余元的利息，且4S店还得收取1000-2000元不等的手续费。

所以金融政策的缺席，使得思域两厢对于手头不宽裕的年轻消费者而言，真心不是那么友好。

再者，聊完两厢之后，接着来聊聊三厢的情况。

上图就是三家店对于三厢220TURBO 手动驾趣控的报价及落地价。原本车价相比于两厢手动就有3万元的优势，再加上终端1万左右的优惠，以及附带的购置税和车险的降低，使得两个版本间的差价妥妥超过4万元。

不过三厢手动版在店里几乎都没有现车，下订单之后需等待2-3个月；两厢手动实际也没有现车，第一批到店的清一色CVT，不过一周内第二批到店的名单中会有少量几台MT车型；再不济的话下订单，大约一个月时间也能交车。

所以在同款发动机、同款6MT的前提下，更好看的外观、更丰富的配置，和4万元的优惠之间，你会怎么选？

AL频道小结

就产品力本身而言，思域两厢的表现确实让人心动。

但全款落地超18万、贷款总价超19万的价格，估计不少潜在消费者已经把“下次一定”这四个字敲在了公屏上。

而如果在看惯了两厢的车尾后，依然可以接受三厢的造型，讲道理，14万就能落地的220TURBO 手动驾趣控不失为一个好选择。