国内乘用车销量连续10个月下降 救市措施已无力回天

购置税优惠、汽车下乡、放宽限购、增值税下调，即便有各项促进汽车市场发展的相关政策，再加上车企们不断在价格上做出让步，也还是没能够拯救这惨淡的汽车市场。根据乘联会的数据显示，2019年3月份中国广义乘用车零售销量约178万辆，同比减少12%，这已经是乘用车销量连续第10个月同比下降。

站在国家层面，汽车市场的不景气会影响到国家的税收收入，但是某程度上来讲，对于我们消费者来说也未必是一件坏事。车企们为了应对行业的不景气，都拿出了自己的杀手锏来，频繁推出新车型吸引消费者就是最常见的招数，还有的车企则是选择增配降价的手段突显性价比。在市场表现惨淡的情况之下，有哪些汽车厂商能够扭转逆势，又有哪些厂商找不到方向了呢？

南北大众长期都霸占着汽车厂商销量的冠亚军位置，在过去的2019年第一季度，上汽大众和一汽大众的销量合计已经逼近90万辆。虽然销量同比下滑13%，但依旧是遥遥领先于其它选手，成绩非常亮眼。

上汽大众2019年第一季度销量超过46.6万辆，荣登汽车厂商销量榜首，朗逸成为了最大的功臣，第一季度销量超过14.3万辆，占据了整个上汽大众销量的30%，可以说是一台车撑起了半边天。

你可能会认为途观是上汽大众里面销量排第二的车型，但兵哥要告诉你，你真的看漏眼了。跟在朗逸后面的竟然是桑塔纳，虽然桑塔纳已经有些年头，但是凭借着非常低廉的终端售价和大众品牌的溢价，在廉价小车市场里面还是很有竞争力的，第一季度卖出了超过6.5万辆。

一汽大众的2019年第一季度销量则是超过43.3万辆，仅次于上汽大众。遗憾的是宝来并没能够像兄弟车型朗逸那样爆红，第一季度销量只有6.3万辆，成绩相差甚远。销量最好的反而是和桑塔纳一样打价格牌的捷达，第一季度卖出了将近6.8万辆。

速腾的表现则是相对稳定，第一季度销量约5.7万辆，平均每月的销量也超过1.9万辆。在未来的一年半载内，速腾的销量很有机会持续上涨，主要原因是速腾刚刚完成了全新换代，全面打开市场需要一定时间。其次是新旧两代速腾同堂销售，旧款车型在价格上占据很大优势，买的人绝对不少，价格永远是杀伤力最大的武器，桑塔纳和捷达就是活生生的例子。

另外值得注意的是，一汽大众的两款当红SUV车型探岳和探歌在销量上的表现似乎不太尽如人意，两款车的第一季度累计销量都只有2万辆出头。兵哥认为问题并不是出在产品本身，而是同价位的自主品牌SUV实在太强大。

上汽通用的2019年第一季度销量超过42.6万辆，位列汽车厂商销量季军位置。凭借着多品牌优势，拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克这三个汽车品牌的上汽通用得到季军的位置也是情理之中的事情。其中别克品牌的第一季度销量就已经有23.3万辆，雪佛兰则是13.7万辆，凯迪拉克也超过5.5万辆。

别克英朗虽然全面搭载三缸发动机，但是在极大的终端优惠之下，英朗的销量并没有受到影响，第一季度共卖出了8.3万辆，充分证明了三缸发动机并不是消费者的最大痛点，只要够便宜，一切都好说。别克品牌的新品也是非常值得期待，定位小型SUV的昂科拉和紧凑型SUV的昂科拉GX很好的填补了SUV系列产品的空缺，中大型SUV全新昂科雷Avenir也有望引进。纯电动车型VELITE 6也预示着别克正式专注于新能源汽车领域的发展。

雪佛兰的科沃兹同样凭借着价格优势获得了很不错的销量，第一季度卖出了5.2万辆，最近新增的两款1.0T Redline版本车型更加是大大提升了产品竞争力。同时，定位更加运动化科鲁泽上市不久就已经获得了很不错的市场反应，潜力巨大。

至于豪华品牌凯迪拉克的销量状况，虽然从数据上看貌似比较惨淡，第一季度销量只有55815辆，但我们需要知道的是，凯迪拉克今年第一季度全球销量为96331辆，也就是说，中国市场的销量已经占据了超过58%，是凯迪拉克的主要战场。截止到今年3月份，凯迪拉克全球范围销量已经连续22个月实现增长，随着XT4和XT6这些SUV的到来，大家对凯迪拉克的销量都很有信心。

说到豪华品牌，就不得不提最近表现非常突出的雷克萨斯。作为日系三大豪华品牌当中唯一没有实现国产化的品牌，雷克萨斯旗下车型几乎都从来没有过优惠，很多热门车型甚至要加价。但是这并没有阻碍雷克萨斯的销量爆发，在刚刚过去的4月份里，雷克萨斯中国市场单月销量首次突破2万辆，达到21839辆，同比增长幅度达到46.9%，其中雷克萨斯ES销量为10629辆。

东风日产2019年第一季度销量为26.3万辆，同比增长3.4%。轩逸和奇骏依旧是销量担当，新一代天籁虽然没能够达到预期那样大卖，但是全新轩逸的上市应该会让原本就很高的销量进一步提升。除了轩逸和逍客之外，东风日产接下来还会陆续推出中期改款的楼兰和西玛，同时还会有新能源车型推出。从2018年年底开始，东风日产已经为旗下车型陆续开始搭载智能车联网系统，紧跟潮流。

本田品牌第一季度销量累计约35.7万辆，其中东风本田172881辆，广汽本田184816辆；丰田品牌第一季度销量累计约34万辆，其中一汽丰田178939辆，广汽丰田161824辆，四家汽车厂商之间都不相上下。

东风本田主要是CR-V、XR-V和思域在支撑这销量，而广汽本田则是雅阁、飞度和凌派这些车型比较好卖，前者偏向于SUV发展，后者偏向于轿车发展。丰田方面SUV的表现比较一般，全新一代RAV4上市在即，大家都在持续观望，至于C-HR和奕泽，大家都在等着降价。

轿车方面的卡罗拉/雷凌和凯美瑞反而有着很不错的销量，亚洲龙也处于稳步上升阶段。鉴于本田最近应该没有什么重磅新车推出，等到全新卡罗拉/雷凌和RAV4正式上市，丰田有望在销量上超越本田。

北京现代应该是为数不多销量下滑却利润增长的厂商之一，成本的控制是主要原因之一。表面上看北京现代似乎已经不及当年，但实际上也不至于太差，至少现代没有停止脚步，自暴自弃。新推出的ENCINO 昂希诺和菲斯塔都大获好评，产品实力大大超出预期，SUV车型ix35更加是挤进了销量榜单前5名，胜达、途胜和ix25都纷纷推出新款车型，保持热度，再配合幅度不小的终端优惠，以价换量的策略得到了不错的效果。

合资品牌里面最不好过的肯定就是广汽菲克了，近日菲亚特克莱斯勒集团（FCA）传出官方消息，在菲克集团任职超十年的广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰已确认离职。截止到2019年3月，广汽菲克已经连续15个月销量下滑，2019年第一季度销量仅为2.1万辆，同比下滑41.3%情况非常严峻。

FCA集团旗下其实拥有不少汽车品牌，菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂、法拉利、道奇、克莱斯勒、阿尔法·罗密欧，但是在中国市场里，它们都只能算是小众品牌，就更别提销量有多少了。就连唯一有希望的Jeep品牌都非常惨淡，销量最高的指南者也就是3千辆左右的平均月销量。

吉利汽车的表现在所有自主品牌里面最为突出，第一季度销量36.6万辆，随后是24.7万辆的长城汽车和22.2万辆的长安汽车。吉利汽车最大的优势在于车型众多，并且各个系列车型销量都比较平均。老牌选手博越一直都保持着很好的势头，新车缤越和缤瑞的销量又在稳步上升，帝豪家族和远景家族也贡献了很大一部分的销量。随着嘉际和星越这些新品的推出，再加上领克品牌的不断发力，吉利汽车将会迎来一波更加快速的增长。

千万不要以为长城汽车只有H6在支撑这销量，哈弗M6和F7系列同样有着不错的表现。长城汽车旗下高端品牌WEY的第一季度销量也有2.6万辆，不容小视，另外长城皮卡在第一季度也卖出了3.6万辆，在皮卡领域独占鳌头。

比亚迪2019年第一季度累计销量约为11.76万辆，数字上看并没有太突出，但是已经实现同比增长5.19%。其中新能源汽车销量约为7.32万辆，同比增长达146.89%，比亚迪在新能源领域的车型布局确实很让人佩服，宋MAX、秦Pro、唐等几乎所有车型都能够买到新能源版本车型。

中国车市表现持续低迷，对于车企来说并不一定全是坏事，塞翁失马焉知非福。越是困难时期，就越是能够体现车企的真实水平，优胜劣汰本来就是大自然的最基本规律，想要生存下来，就要自己想办法了。