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兔兔这么可爱你都吃,小狮子这么好开你为什么不买?|试驾
汽车生活官号 965浏览 2020-08-07

好东西都值得被下单,就像美味的食物都值得一试。

电影台词讲:兔兔这么可爱,为什么还要吃兔兔?试完东风标致全新一代2008我也在想:小狮子这么好开,你为什么不买?

作为取代东风标致3008(参数|询价)的全新一代2008系列,因为基于全新CMP多能源模块化平台打造,所以新车同时提供燃油版和纯电动版两种车型,纯电动版命名为e2008。

依照规划,东风标致将在2023年实现品牌旗下所有产品可同时提供燃油版和纯电动版两种车型,所以在2015年PSA集团就已经从多能源正向研发角度,开发出全新的CMP多能源模块化平台,可用于旗下B级、C级三厢车以及紧凑级SUV车型使用,通用化率高达80%。

目前在东风标致旗下,除了e2008之外,成都车展上新发布的4008 PHEV同样诞生于全新CMP多能源模块化平台,预计今年还会有旗舰轿车508L PHEV相继加入东风标致新能源产品阵营。

好在全新一代2008和e2008不仅基于全新模块化平台打造,而且造型设计也延续了全新一代508L的最新家族设计。比起东风标致家其他产品,全新一代2008和e2008是508L之外你能买到设计和技术都更先进的标致产品。

设计层面有三点个人非常喜欢:车灯、方向盘以及仪表盘。

在汽车设计中,能够将同一个设计元素持续进化、传承下来,这是我们认为当代汽车设计中难能可贵的一种坚持。关于这点,宝马奥迪凯迪拉克保时捷都是传承品牌设计文化的榜样,奔驰是反面教材的典型案例,二线合资品牌中,更是少有品牌能够将一种设计元素在进化中保持下去,标致是其中之一。

狮爪尾灯很早就在标致产品中出现了,发展到全新一代508L和全新一代2008家族系列上,该元素不仅延伸至前车灯,而且尾灯设计也进化得更加新潮。作为车辆外观设计中的加分元素,全新的车灯设计让标致的车灯无论在白天和夜里都更加显眼。

不过尾灯在转向灯的设计上显得有些保守,几乎要和尾灯融为一体的转向灯在白天无法被一眼认出,如果遇上光照较强的天气,会对后车辨别前车变道信息造成一定的影响,这点需要注意。

方向盘和仪表盘设计,最早在508L上看到时非常怀疑这一设计的合理性,直到驾驶过全新一代2008家族后才发现,真香理论都是这么来的。

原以为小尺寸方向盘会成为遮挡观察仪表盘视野的存在,但驾驶过程中才知道,只要选对了坐姿,一切都不是问题,反而小尺寸方向盘会给你带来更为奇妙和过瘾的驾驶乐趣。

“再小一点就会像卡丁车一样。”对于方向盘我们这样认为,当然并不希望它更小,因为现在刚刚好。不仅是在尺寸上,3、9点位置的握感也非常贴合手心内部握住方向盘的姿势,手指放置位置和多功能按键以及换挡拨片位置恰到好处,无需刻意操作,一切尽在掌握。

转向手感更是同级别中的上乘之选。一方面转弯半径只有5.45m;另一方面全新一代2008汽油版车型找来了PSA集团赛事级的底盘调教团队,车身整体重心下降25mm,动力重心下降40mm。所以在整个驾驶过程中,定位小型SUV的全新一代2008燃油版车型更像一台可以家用的卡丁车,灵活且充满驾驶乐趣,尤其是停车时单手操作方向盘时,“男人的玩具”简直就是全新一代2008燃油版车型的完美形容词。

全球首创裸眼3D悬浮式液晶仪表盘全息投影,实际使用效果比字面上看起来还要炫酷。神奇吧,如此用心的设计最终得到的竟然不是HUD抬头显示,而是两块屏幕组合而成的裸眼3D液晶仪表盘。

要么说法国人思路清奇呢,单是这项创意,就非常值得把红点设计大奖颁给它,当然全新一代2008本身也就是2020年红点设计大奖的获得者。

驾驶层面,首先个人偏好更倾向于燃油版车型,虽然全新一代e2008的形式质感比同价位纯电动车好很多,但是纯电动车的动能回收动作还是会影响到驾驶者的判断,相比之下,如果看上全新一代2008系列,当然更推荐燃油版车型,不过e2008存在的原因,原本就是丰富产品矩阵大于销售功能。

燃油版车型采用了1.2T+6DCT的驱动组合。说实话这台6DCT的换挡逻辑和表现力实际更偏向于一台AT变速箱的行为,不仅非常平顺,而且任何时候都是非常线性的换挡动作,不看资料真会误以为是一台6AT变速箱。

相比同级别国产DCT和美系车的DCT变速箱,标致的这台6DCT实在好太多,即无需用尴尬的推背感来隐藏换挡顿挫的现象,也不会在堵车时因为低速跟车而逼疯一台变速箱。至少在我的眼里,这是一台值得让人入手的变速箱。

至于三缸1.2T发动机,这是令人费解的项目之一。在福特别克、宝马相继在三缸发动机上吃亏后,福特如今正考虑购买长安1.5T蓝鲸发动机,别克已经换回1.5L发动机并且用上了48V轻混系统,虽然本田也在用1.0T三缸发动机,但是1.5L混动系统很快就弥补了1.0T三缸的单薄。

在这种时候,尽管标致1.2T发动机实际动力表现确实不错,可是如何让国内用户为此买单,这点对于标致来说是个不小的压力,尤其是对于经销商一线销售来说。

对于一台小型SUV来说,1.2T在城市内的所有用车场景都能满足,包括高速和超车场景,1.2T都能轻松满足。不过三缸机的弱点依然较为明显,尤其是怠速在车外听到的声音,对于初次驾驶的人来说,影响必然存在。

e2008行驶质感非常出色,但是动能回收的介入会让驾驶者对于刹车的判断有所模糊,尤其是在动能回收同时刹车介入时,e2008的刹车踏板在初段到后段的过程中有一段非常突兀的“空档”,这是我在驾驶过程中反复学习几次都难以习惯的一点。

这使得原本就对纯电动车不感兴趣的我,内心再次对纯电动车关上一扇厚厚的门。

总体来看,全新一代2008系列是非常惹眼的标致入门级产品系列,尤其是燃油版车型,不仅设计更加潮酷,驾驶感受也充满乐趣。紧凑的车身,空间表现刚刚好,方向盘手感和转向精准程度配合精致的车身尺寸,整体营造出一台灵活有趣的城市小型SUV,比起同级别其他产品,我想我会把全新一代2008和丰田C-HR(参数|询价)并列为最值得推荐的小型SUV。

最后来说说问题吧,全新一代2008的以及PSA集团的问题。

论实力,全新一代2008燃油版非常好开,但如果要在鸡蛋里挑骨头,有几点非常容易。

第一:做工。全新一代2008系列已经上市有段时间了,但是内饰部分细节的做工上还有待提高,尤其是面对中国品牌迈入产品向上、品牌向上的阶段,所有品牌已经被用户挑剔的眼光倒逼成人人都是工匠精神的地步,稍有不慎,用户自然不会买单。

第二:配置。PSA集团在2020年继续扩大两件事,一是精简人员,二是节约生产制造成本。全新CMP多能源模块化平台固然是好事,也是全球汽车的发展方向。但是在节约成本方面,PSA应该向大众和丰田学习,在用户看不见的地方节约成本,而不是在顶配车型主驾驶上找不到电动座椅上节约成本,还有全景天窗的幕帘,竟然是纯手动。

第三:产品受众。东风标致给全新一代2008系列的受众群体有一些非常奇怪的定位,虽然产品受众本身就是一个很大的范畴,但是有一些条件还是会让人看了以后一头雾水。例如对于学历和收入方向,几乎是相悖的条件,却都集中在一款车型上。我想东风标致还需要再好好想想。

至于PSA集团,似乎中国市场既不会放弃也不是重心。

有数据显示,2020年上半年PSA集团归属于母公司的净利润达5.95亿欧元(约人民币48.76亿元),连大众、丰田都在亏损的时候,PSA集团的成绩必然是分外明亮的。但是在多数企业都将中国市场作为重心发展的今天,如果仅看国内,我想不需要数据都知道PSA集团的成绩不在前列。

如果是这样,想要在竞争本就激烈的中国市场持续战斗,PSA集团就需要把放在欧洲市场的精力分一些到中国市场,同时要在本土化这件事上多下功夫。

福特在换帅后一直强调本土化,但实际上以福特在国内的地位,最不需要做的就是本土化,而是踏实把产品做好。相比之下,标致的产品其实表现非常不错,但是品牌形象和营销动作相比其他合资品牌都显得有些欠缺,尤其是在品牌和产品的营销动作上。

拿旗舰轿车来说,在德系双雄被雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)挤下台之后,标致508L(参数|询价)要以什么身份出现,才能被人们记住,或者引起大范围人的注意?而在全新一代2008系列上,在缤智(参数|询价)、XR-V(参数|询价)持续热销,C-HR没有太大优惠还能热销,且技术、平台更成熟、品牌号召力更强大的情况下,标致要如何突出重围?

这,都是摆在全新一代2008系列和PSA集团面前的问题。

所以兔兔那么可爱还要吃,当然是因为美味;而小狮子那么好开你还不买,我想原因也显而易见。不过话说回来,每一台好开的车都应该被用户看见。平心而论,全新一代2008燃油版是台好车,值得一试。

图片来源于官方

 
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