最近各家车企都忙着调整价格，有的调整幅度大，有的调整幅度小，主要推动原因就是增值税税率的降低。广汽丰田一直都是比较“扣”的车企，别说大幅度降价，就是平时的优惠也很少，或者幅度很低。不过这次广汽丰田也加入到降价的行列，旗下部分车型下调价格，最高降幅5000元。同时对2万多个保养件也进行了调价，空调滤清器、刹车片、传动皮带、减震器等都有较大幅度的降价，最高降价幅度达20%，具体政策于4月1日正式执行。
（一）汉兰达
2.0T 四驱至尊版 7座 降价幅度5000元，调整后的价格为32.08万；2.0T 四驱尊贵版 7座 降价幅度3000元，调整后的指导价为30.38万；2.0T 四驱豪华版 7座 配置体验升级，价格没有变化。除了这三款配置车型，其余车型价格都不变。同时，为了回馈车主，针对2018款汉兰达，免费赠送两次保养。
众所周知，汉兰达一直都处于热销状态，终端从来没有任何优惠，能平价提到现车就算幸运，很多人都是加价提的现车。此次，仅针对两款顶配车型调整了价格，看似不近人情，但对于汉兰达来说，已经算是价格松口了，再加上两次免费保养，确实算比较诚意了。要知道，汉兰达即使不做任何调整，不赠送任何保养，对其销量都没有太大影响。
（二）C-HR
C-HR全系降价3000-5000元，虽然全系进行条件，但对于C-HR来说，其实意义并不大，一方面，C-HR终端本来就有一定幅度优惠，另一方面，C-HR定价偏高，而且偏高幅度不是3000-5000元的问题，而是以万为计算单位。C-HR自上市以来，销量一直都是不温不火，远不及缤智、XRV、逍客的销量。原因主要为：价格偏高、后排空间太局促、外观太过另类。C-HR定位入门级紧凑型SUV，直接竞争对手是逍客，但事实上，与缤智、XRV也有较大的竞争，缤智、XRV的核心优势就是价格相对便宜，同时后排空间表现优于C-HR。
（三）雷凌家族
雷凌、雷凌双擎全系降价2000-3000元，这样的降价其实没有任何实际意义，一方面，雷凌全系终端都有一定幅度优惠，比所谓的2000-3000元要高，降低指导价不等于降低终端售价。另外一方面，雷凌即将全面换代，在临近换代的时候，很可能会进一步拉低售价，以起到消化库存的目的。如果不是特别着急，也不太在乎几千元的优惠，完全可以等等全新一代雷凌，在TNGA架构之下的全新雷凌，在操控品质、行车品质方面，都有很大幅度的提升，是一款非常值得期待的A级车。
雷凌双擎E+全系降价4000元，4000元的官降，对于定价离谱的双擎E+，其实只是杯水车薪，对整体价格并没有太大影响。想要彻底改变雷凌双擎E+比较尴尬的局面，必须进行大幅调价，同时跟着雷凌尽快同步换代。插混车型属于新能源的范畴，主要针对限购城市销售，但如果能有一个合理的售价，可以开拓更大的市场，不限购的城市，插混车型可以免限行、可以免费使用部分收费车位，也就是说有一些实实在在的好处。
（四）致炫、致享
全系降价1000-2000元，致享是基于致炫打造而来的一款三厢小型车，两车起步价都为6.88万，这个价位区间可选车型非常多，很多合资紧凑型车也已经进入这个价位区间，同时还有高性价比的国产车，再加上小型车的整体落寞，所以这两款车销量并不出彩。1000-2000元的降价，对于致炫、致享同样没有实际意义。
（五）凯美瑞
亚洲龙同动力系统车型起步价低于凯美瑞，多数人认为会对凯美瑞形成冲击。本以为凯美瑞会借此机会，会进行一定程度的官降，但事实上凯美瑞没有做任何价格调整。不过对双擎车型做了一些升级服务，提供4年或10万公里的免费基础保养服务，相对于所谓的降价，其实这样的服务更有实际价值。
还有一个更好的消息就是，广汽丰田将对旗下所有双擎车型的电池进行延长质保期限，从8年或20万公里质保基础上，升级为不限年限、不限里程的“电池无忧计划”，最大程度打消了消费者的顾虑，从这也可以看出广汽丰田将重点发展双擎车型。
综上所述，在此次调整过程中，汉兰达、凯美瑞双擎最有诚意，原因很简单，汉兰达终端本身就没有优惠，虽然只有两款顶配车型降价，但也是实实在在可以兑现的降价，同时赠送的两次保养，也是实实在在落地的好处。凯美瑞虽然没有调整指导价，但不等于终端没有优惠，但双擎车型的4年或10万公里免费基础保养确实是实实在在的落地好处。此次调整，算不上发善心，只是车企运营很正常的一次调整，对于消费者而言，少一点噱头，多一点实惠，其实才是最有效的。
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