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内饰豪华、车机炫酷有何用?自主品牌还得看三大件!
汽车生活官号 3320浏览 2020-08-08

江淮汽车在大众集团入股之后,销量连续上涨,在乘用车部门中有一个不可忽视的系列,这就是嘉悦系列。目前嘉悦系列已经成为江淮乘用车的支柱,而这次在成都车展上亮相的嘉悦X8就是江淮嘉悦的又一力作。

而目前自主品牌的车型大多数都是以华丽的外观、奢华的内饰与炫酷的车机系统来唬人的,内在的三大件能拿得出手的很少很少,而江淮汽车这么多年以来一直是以“扎实做事”作为准则,致力于打造国内最强的三大件,而与大众合作,也无疑印证了这个事实。

全新亮相的江淮嘉悦X8,相比嘉悦X7(参数|询价),在车身尺寸方面进一步扩大,从数据上看大概属于中型到中大型这个区间。因为乘员空间的增加,增加了7座版本的配置(普通情况下是五座版本)。

作为江淮3.0时代的第二款作品(第一款是嘉悦X7),嘉悦X8应用了江淮第三代底盘平台技术,其特点主要在副车架设计、底盘零部件的制造工艺等。

作为在自主品牌底盘工艺的标杆,江淮与大众合作后,更致力于打造更加德味儿的底盘质感。对于江淮来说,豪华内饰或者炫酷车机都是浮云,底盘好才是真的好。

前悬架:麦弗逊,采用全框式副车架设计

江淮嘉悦X8前悬架为最常见的麦弗逊独立悬架,麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性,而且结构简单,占用空间小,成本低,重量轻,适合布置大型发动机。此外,嘉悦X8其下摆臂采用双层冲压件焊接而成,材质为高强度钢材,总的来说用料还是非常实在的。

发动机下方设计了全框式副车架,全框式副车架可以在正碰、偏置碰撞等情况下更好的进行能量传递,并能抵抗一部分冲击能量,以此提高整车的安全性。从前悬架的设计和材料方面看,嘉悦X8和嘉悦X7保持了高度一致性。

后悬架:扭转梁悬架

后悬架部分采用了扭转梁悬架的设计,这一点还是挺让人意外的。毕竟同属于江淮底盘平台的嘉悦X7还是多连杆悬架,而相对更高等级的嘉悦X8反而采用了成本更低的扭转梁,当然我们不是说扭转梁不好,扭转梁在空间布置上更灵活,占用空间更好,承载力也比较大,同时十分考验调校,好的底盘工程师能带来出色的乘坐体验。

江淮嘉悦X8采用了弹簧和减震器分离的布局,这种方式可以降低轮胎和弹簧以及减震器之间的杠杆比差异,有助于提高轮胎的反应能力,当然对后备箱空间的设计也非常方便。此外,嘉悦的减震弹簧圈数较少,因此设计了较长的限位橡胶,强化了车辆的滤振能力。

底盘细节

江淮嘉悦X8底盘平整性不错,底盘前部配备了导流板。由于亮相的车型是两驱版本,所以油箱没有中央传动轴车型那样的驼峰式设计。未来是否有四驱版本车型,敬请期待。

写到最后:

从江淮嘉悦X8的底盘设计上,我们可以观察到明显的江淮3.0底盘平台上的一些特点。前悬架基本固定,以麦弗逊独立悬架为主,后悬架有多种类型,但主要还是多连杆独立悬架和扭力梁悬架这两种类型。值得一提的是,江淮3.0底盘平台都配备了全框式副车架,整车在碰撞时的表现也得到了提高。虽然说嘉悦X8采用了“麦弗逊+扭力梁”的组合,但是得益于大众汽车的优秀调校,既保证了操控,又保证了车内的大空间。如果江淮嘉悦X8在上市时能给到超高性价比的价格,相信一定能吸引非常多的用户。

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