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虚胖的长安汽车,朱华荣难道要"破百过弯"
大侠上车 1030浏览 2020-08-08

2017年,时任长安汽车总裁的朱华荣提出了长安汽车"第三次创业"的"香格里拉"计划,当时气定神足宣布2020年、2025年发展目标:

---2020年,目标销量400万辆,市占率12.7%。其中自主品牌246销量万辆,新能源车销量35万辆;

---2025年,目标销量600万辆,市占率15.7%。其中自主品牌销量350万辆,新能源车销量116万辆。

当年吹下的牛逼,现在兑现了吗?

时隔五年,当初的长安汽车总裁朱华荣成为了长安汽车集团董事长,而2020年400万辆的销售目标,则被调整为"力争实现超过191万辆",实际情况更加不堪,1-6月累计销量为830992辆,仅为全年销售目标的43.5%。

看来当年吹下的牛逼已经破产!要完成191万辆目标,也不会容易。

举步维艰的"品牌向上"

"品牌向上"是所有汽车自主品牌不断努力想要突破的瓶颈。近几年,我们在汽车行业欣慰的看到,长城汽车的高端品牌"WEY",吉利汽车的高端品牌"领克",一汽汽车的"红旗"品牌,而代表长安汽车"品牌向上"的品牌没有出现。当然可能每个企业的战略不同,长安汽车不会像前两者一样推出高端子品牌,但可以代表长安汽车最高端的车型它们的表现又如何呢?

在轿车层面,锐程CC(参数|询价)是现在长安汽车定价最高的轿车车型,"品牌向上"它责无旁贷。我们从起销售数据来看,1-6月销量为8342台,平均每月1390台,虽然改了名字销量依然没有改变。最新将要推出的"蓝鲸版"锐程CC,其定价还是处在10万级别,完全没有一丝"品牌向上"的迹象,反而与销量最好的逸动(参数|询价)车型争夺市场蛋糕。作为长安汽车掌舵人的朱华荣董事长的在此上的决策,让人匪夷所思。

(数据来源:车主之家网站)

在SUV层面,CS95(参数|询价)是长安汽车SUV车型中唯一突破20万元关卡的车型,它更具"品牌向上"的代表性,但可怜的市场销量,可以用惨败来形容,1-6月销量仅为2918台,从18年4开始,单月没有突破过千台大关。"品牌向上"的先头部队毫无战斗力,被同级竞争对手拉开了几个层次。

(数据来源:车主之家网站)

6月21日上市的UNI-T(参数|询价)车型,其市场表现强劲,当月销售达到7414台。虽然它是长安汽车所谓的高端产品车型,在价格上与经济型车型毫无区隔。而且它和锐程CC出了一样的问题,与CS75(参数|询价) PLUS的售价可以说完全重合,UNI-T要代表长安汽车的"品牌向上"的有点差强人意。

"品牌向上"不应该只是停留在口头上,是需要相应产品落地,同时还要让消费者认可。这点上前长安汽车负责人徐留平,用短短3年不到的时间,在一汽红旗给我们作出了榜样和标准。作为长安汽车现任董事长的朱华荣,长安汽车的向上之路留给你的时间已经不多了,毕竟它已经走了五年的光阴。

新能源汽车:"说的比做的好"

"香格里拉"计划还有一个关键词就是"新能源化",计划指出在2020年前,打造三大新能源车专用平台;2025年前,累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型;到2025年,牵头投资1000亿元,用于打造新能源汽车全产业链,并将停售传统燃油汽车。

显然,在新能源上朱华荣带领的长安汽车并没有达到预定的目标。

我们来看一下,长安汽车现有7款新能源车型,均为"油改电",而且主要集中在中低端区域。在终端市场的表现差强人意,1-6月总体销量为3090台,其销量主要来源于逸动新能源车型,占总销量的95%。

针对在2020年前完成三大新能源车专属平台的打造,至今只公布了内部代号分别为EPA0、EPA1、EPA2及其相对应的开发车型。正在开展环青海湖试驾活动的长安逸动E-Life,也是基于长安逸动PLUS车型打造,又是一款名副其实的"油改电"车型。CS15(参数|询价) E-Pro(参数|询价)、奔奔E-Star(参数|询价)等最新上市的新能源车型,也基于燃油车型打造。希望在朱华荣董事长上任后,能给消费者带来纯电平台的新能源汽车,兑现"自己吹下的牛逼"。

虽然推出的新能源产品不尽如人意,但我们也要看到长安汽车在新能源上做出的努力,为了加速新能源计划的推进,针对长安汽车全资子公司新能源科技公司进行混改,在2019年12月引入4家合作伙伴,而股权比例将由100%稀释到48.9546%,丧失控制权,新能源科技公司变为联营公司。

(数据来源:《长安汽车:关于全资子公司以公开挂牌方式增资扩股暨公司放弃增资扩股优先认缴出资权的公告》)

虚胖的长安汽车

1-6月长安汽车集团整体销售量突破80万台,同比增加1.2%。但其中我们可以发现自主品牌长安汽车主要以长安逸动车型和长安CS75车型为销售主力车型,其他车型表现平平,鲜有单月破万,偏科十分严重。

在7月15日,长安汽车发布2020年半年业绩预告中指出长安汽车净利润扭亏为盈。但我们发现,净利润扭亏为盈不是来至于其主营汽车业务,而是非经常性损益项目收入的突然增加。简单的说,就是出售了旗下公司的股权和持有其他公司的股票上涨,获利约为52.75亿,还有第一季度相关的政府补贴,获利约为5.7亿。如刨除这两项利润,长安汽车的汽车经营业务亏损超过同期。

(来源:《长安汽车:2020年半年度业绩预告》)

数据面上的漂亮,不代表长安汽车整体就处于一个健康有序的良性循环之中,就像一个虚胖的人看似健康,其实是经不起小毛小病的侵扰。作为一个企业,主营业务能健康持续的发展才是真本事,更何况长安汽车正处于转型向上的关键时期。

大侠车说:

长安汽车一直以来消费者给其的评价就是,性价比极高的中低端车型代表。我们也不否认最新推出的长安逸动系列、UNI-T系列深受市场热捧,但我们也清楚的看到其他车企的发展速度、品牌向上程度更加迅速,而市场是不会同情弱者,不管你付出多少努力。长安汽车要想实现到2025年的既定目标,任重道远。

2020年时间已经过半,处于"第三次创业"关键时期的长安汽车拿什么兑现2017年吹下的牛逼?再看长安汽车现在的产品定位和经营策略,掌舵人朱华荣的操作无异于是在破百的速度下,猛打方向过急弯。结果如何,我们拭目以待。

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