作为电动车最为重要的有几点，续航里程当然是首当其冲的，其次就是充电的便捷程度，对于很多消费者来说这两点就是代表一台电动车好坏的两个要素。然而还有另一个因素非常重要，但是却常常被人们所忽略，这就是电池管理系统。在电池管理系统当中包含了很多点，在接下来会一一说到。

很多品牌的电动车会谈论续航里程，会大肆宣扬自己的产品续航里程有多少多少。但是很少有人会去谈论电池管理系统，关于这一点我们在特斯拉和一些豪华品牌上能够看到，当然特斯拉是其中的佼佼者。出色的电池管理是非常难做到的，因为这需要软硬件的高度结合。

从续航里程上来说，几何C(参数|询价)处于中等偏上，分为400km和550km两款车型，账面数据并不是特别让人惊艳，但是几何C却有着接近于标称续航里程的实际续航能力，特别是在电量降低的时候，并不会因为电量低而加快电量的消耗，这能够让驾驶者心中有底，不会因为表显续航里程降低而感到焦虑。

这一点看似简单，但是要做到这一点需要大量的技术支撑。其中的核心所在就是吉利所拥有的SEM智能能量管理系统，这套系统打通了三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，续航精准度接近100%，续航最大提升40%，力求达到精准续航里程。

首先是高密度的电池组件，这能够尽量的降低电池的重量，在有限的空间内装下电能储存尽可能高的电池。因为电动车占据质量最大的就是电池系统，降低的重量本身就可以极大的增加续航里程。

对于燃油车来说，人们往往会忽略风阻所提升的油耗，其实对于任何一种动力形式的车辆来说，风阻都会极大的影响续航里程。几何C的风阻系数只有Cd0.273，通过空气动力学设计，降低行驶过程中因阻力而产生的能耗，续航力自然提升（每降低10counts，可提升15~20KM的续航，最大可提升10%续航。）

几何C采用了博世IBOOSTER能量回收系统：配合ESP HEV，制动能量回收率接近100%，行驶过程中约30%续航来自于能量回收，拥堵路况也能让能量保持节余，整车综合续航提升10%。能量回收系统也是电能重复利用的高效方式之一，这一点在混动赛车上尤为明显，只是在民用领域不可能做到如此极端。

空调也是一个耗电大户，特别是冬季打开暖风的时候更是如此。几何C采用的是双向热泵空调系统：高效回收空气中热能，为客户省下一半以上的采暖电耗。低温情况下，解决冬季里程焦虑；0℃预估可提升续航5%，冬季-7℃预估可提升续航10%。

这就是前文说到的电池管理系统的核心所在，因为电动车的电池是由数量极多的电芯组成，要让这些电芯之间协同工作，并不是一件容易的事情。几何C的电池管理系统可以实时计算前一段驾驶里程内车辆平均能耗，准确预测电池剩余能量，判断当前可行驶里程；同时识别行驶工况，反映不同模式下续航里程差异，相当于自我学习模式，掌握驾驶者的驾驶习惯，所以行驶里程越长，车辆的表显续航里程就越准确。

另外，车辆的恒温控制、节能控制可以将电池的温度维持在一个适合的工作温度，同时还可以智能调整电量使用分配一键提升8%的续航里程。

以上就是几何C能够做到实际续航里程和表显续航里程高度符合的大致原因，这是很多品牌难以做到的。另外，曹操专车累计上亿公里的行驶里程，也让后台收集了大量的数据，也未电池管理系统的精确度有着很大的帮助。

目前几何C总共推出了5款车型，其中三款优选续航版（400km），两款甄选续航版（550km），具体的售价请看下图。几何C还推出了非常划算并且诱人的金融政策，可以半价首付，两年之后可以7折的价格卖出，不用麻烦消费者。

观点

几何是一个年轻的新能源品牌，虽然品牌年轻，但是在技术上以及可靠性上面却是很让人放心的。16万元的价位可以买到一台续航里程为550km的电动车，还是相当有诱惑力的，要知道一些合资品牌的电动车续航里程还不到400km。

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