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双离合买来不能干的5件事
备胎说车 4211浏览 2020-08-11


双离合虽然也顶了个自动挡的名头,P、R、N、D这些挡位都有,但是和采用液力变矩器的AT,或者其他自动挡是不太一样的。

原理上反而和手动挡更接近,用的时候,还是有不少地方需要注意,尤其在堵车的时候。


就有点像:鲸鱼那么大一条,对不对?虽然顶了个鱼的名头,但实际上,查一查,它和河马才是近亲,很神奇。

短时间停车时,应该少挂N挡

首先要讲的事情就是:双离合的车子在短时间停车的时候,应该少挂N挡。

采用双离合的车子,以一定的力度踩刹车踏板减速到停车的时候,离合器都会自动断开的。

《汽车实用技术》期刊上面有论文,《双离合器自动变速箱半结合点标定方法研究》上面有讲到。

双离合的车,踩刹车停车的时候,发动机转速回归怠速,离合器压力在KP点以下,离合器不对车轮传递扭矩。


因此不会对燃油消耗造成影响,主观上不存在能够明显感受到的振动。

这里说的KP点,就是离合器的半结合点,英文很有意思,叫“Kiss Point”,就“亲嘴点”。

也就是说:你踩刹车停车的时候,变速箱控制单元(TCU)会自动控制2个离合器和发动机断开连接。

相当于已经给你空挡挂好了,是不存在离合器片一直摩擦损耗的这么个情况的,所以不需要再额外再手动挂个N挡的。

就好比自动马桶:上完洗手间,你走就好了,它自己会冲的,你不用再按。

一汽大众高级工程师洪治平也讲过:大众的DSG在等红灯时,挂不挂N挡没什么区别的,建议少挂。


这主要是因为:虽然诸如电磁阀之类的换挡执行机构的寿命都比较长,但是这些不必要的操作依然是会造成一些损耗的。

如果停车时间长,刹车踩得累,再考虑挂个N挡,再拉手刹好了。

斜坡上不能松开刹车

第2个要注意的:双离合的车子,斜坡上一定不能松开刹车,有些老司机可能会有这样的习惯的。

自动挡的车子,包括双离合在内,它不是刹车松掉「呜呜呜」慢慢会往前,会有蠕动功能的?

《汽车维护与修理》期刊上面有论文,《自动挡车辆的正确使用》上面讲。

自动变速箱挂入D挡或者R挡,松开制动踏板的时候,即使不踩油门也会有微小的蠕动感,是自动变速箱车型的特有现象。


在某些坡度不是很大的斜坡上面,松开刹车,利用蠕动功能是可以防止车辆后溜的。

采用液力变矩器的自动变速箱,这样做问题不会太大,因为液力变矩器是可以吸收发动机和车轮的转速差,顶多就造成变速箱油温上升。

因为它不是硬地连在一起的嘛?是2边在转,中间倒腾的是液体,2个力不是反了吗?搅一搅,它会变热,时间不长的话,温度上升也是非常有限的。

但双离合是刚性连接的,拧一块的,用这种方式防止往后溜车,离合器会处于半联动状态,就会产生一些不必要的滑摩,导致发热、磨损。

就好比是手机:一个是带硅胶保护壳子的,虽然比较厚,用起来手感不怎么样,但是安全。

另外一个是裸奔机,就一个手机,用起来手感的确是非常好,「啪嗒」一下,“「哎呦」我的天呐,又要买新手机了。”容易坏。


堵车、缓行的路段时,不要跟车太近

第3点就是:双离合的车子碰到堵车、缓慢行驶的路段,尽量不要跟着前车太近。

原因和刚才讲的第2点比较像,主要是因为:跟车太近,甚至带着刹车一点点往前挪,也会让双离合变速箱长时间处于半联动的状态,产生一些额外的损耗。

在此之外,跟车过近造成的频繁刹车、起步,就这样,也会造成离合器片升温,尤其是在坡道上面。如果是干式双离合,甚至有可能会导致直接失效。

重庆理工大学有论文,《干式双离合自动变速器频繁动作(起步和换档)温升研究》上面有讲。

利用软件模拟分析双离合频繁起步后,离合器摩擦片表面温度的数据,统计出来了。


3分钟内,在10%的坡道上面频繁起步6次,摩擦片温度就超过200℃了,就达到失效标准了,6次不算太多吧?

正确的做法是:等到前车走了之后,预留出一定的位置,然后再往前走,保证离合器在运行的时候能够完全结合。

长时间处于缓慢蠕动的半联动状态或反复起步,我们是要避免的。

这点,健身的朋友应该是有点体会,憋好一口气,「嗯啊」做个引体向上、俯卧撑,相对还比较轻松。

但是你要慢慢做,做一个引体向上,然后再做个俯卧撑,花个1分钟,「哎哎哎哎哎哎」慢慢做,特别特别地累,肌肉也很难吃得消,越慢它是越累的。


堵车时避免大脚油门加塞、急行

第4个需要注意的点就是:双离合的车子堵车的时候,还应该尽量避免大脚踩油门,这个会导致频繁换挡的。

合肥工业大学有论文,《选择性输出双离合自动变速器的换挡品质研究》上面,做了一个记录的。

目前双离合变速箱广泛采用了一种叫做“双参数换挡规律”的形式来控制换挡,2个参数分别是油门开度和车速。


也就是说:双离合只听油门和车速的话,换不换挡就和油门踩多深,和车子当时的速度有关系了,前面堵不堵车它是不管的,也是不晓得的。

和人长得好不好看一个道理的,我们也是双参数,一个参数叫“爸爸”,另一个参数叫“妈妈”,和隔壁老王长得好不好看,就没有什么太大关系了。

如果堵车的时候,一下子「哇」一脚油门踩下去,大脚刹车「叭」再刹牢,变速箱会反复地在1挡、2挡这种低挡来回切换。

开的时候顿挫不说,长时间这样,有可能还是会造成过热,过热的意思就是坏掉,或者说是不能用。


家用车的双离合少玩弹射起步

最后要讲的,就是双离合最害怕的弹射起步了。这点不仅是和用液力变矩器的自动变速箱比不了,和手动挡也比不了。

想要车子开得久,就要少玩弹射起步,毕竟家用车受制于成本,不可能像保时捷那种,去研发可以匹配弹射起步的特殊冷却管路和高级摩擦片。

它那个双离合你随便弹好了,我们家用车不能随便乱弹的。

燕山大学有论文,《某轿车干式双离合器设计及分析》上面讲:为双离合设计的时候,要防止传动系过载,结构尺寸和重量都不能太大。


为了在有限的尺寸里面塞进2个离合器,离合器片相对于普通手动挡来说是会更小的,热容也会变小,就更容易过热。

拿烧开水来打比方好了:一开始是烧一整壶水,5分钟烧开了;现在壶不满,就放了半壶水在里面,2、3分钟差不多就烧开了,就这个道理。

所以说:家用车的双离合天生就怕弹射,很容易过热,磨损也比较大,所以尽量少玩或者干脆不玩,要么就是备用件买好了在那边玩,当场就换掉。

双离合和普通自动挡、手动挡不一样

总得来讲,双离合和普通自动挡以及手动挡有一点不太一样,有一些特别需要注意的地方,基本上都出现在拥堵路况。


10万和100万的车,双离合差在哪

双离合缺点相对比较明显,那保时捷为什么可以把双离合做得这么好呢?

100万的豪车的双离合和我们普通家用车的双离合,到底有什么区别?

既然是双离合,大家都说:“这个不太好的,不太怎么样的。”为什么越来越多的国产车,越来越多地抢在那边在那用,其他的还不用呢?

  • 关键词:双离合

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