双离合虽然也顶了个自动挡的名头，P、R、N、D这些挡位都有，但是和采用液力变矩器的AT，或者其他自动挡是不太一样的。

原理上反而和手动挡更接近，用的时候，还是有不少地方需要注意，尤其在堵车的时候。

就有点像：鲸鱼那么大一条，对不对？虽然顶了个鱼的名头，但实际上，查一查，它和河马才是近亲，很神奇。

短时间停车时，应该少挂N挡

首先要讲的事情就是：双离合的车子在短时间停车的时候，应该少挂N挡。

采用双离合的车子，以一定的力度踩刹车踏板减速到停车的时候，离合器都会自动断开的。

《汽车实用技术》期刊上面有论文，《双离合器自动变速箱半结合点标定方法研究》上面有讲到。

双离合的车，踩刹车停车的时候，发动机转速回归怠速，离合器压力在KP点以下，离合器不对车轮传递扭矩。

因此不会对燃油消耗造成影响，主观上不存在能够明显感受到的振动。

这里说的KP点，就是离合器的半结合点，英文很有意思，叫“Kiss Point”，就“亲嘴点”。

也就是说：你踩刹车停车的时候，变速箱控制单元（TCU）会自动控制2个离合器和发动机断开连接。

相当于已经给你空挡挂好了，是不存在离合器片一直摩擦损耗的这么个情况的，所以不需要再额外再手动挂个N挡的。

就好比自动马桶：上完洗手间，你走就好了，它自己会冲的，你不用再按。

前一汽大众高级工程师洪治平也讲过：大众的DSG在等红灯时，挂不挂N挡没什么区别的，建议少挂。

这主要是因为：虽然诸如电磁阀之类的换挡执行机构的寿命都比较长，但是这些不必要的操作依然是会造成一些损耗的。

如果停车时间长，刹车踩得累，再考虑挂个N挡，再拉手刹好了。

斜坡上不能松开刹车

第2个要注意的：双离合的车子，斜坡上一定不能松开刹车，有些老司机可能会有这样的习惯的。

自动挡的车子，包括双离合在内，它不是刹车松掉「呜呜呜」慢慢会往前，会有蠕动功能的？

《汽车维护与修理》期刊上面有论文，《自动挡车辆的正确使用》上面讲。

自动变速箱挂入D挡或者R挡，松开制动踏板的时候，即使不踩油门也会有微小的蠕动感，是自动变速箱车型的特有现象。

在某些坡度不是很大的斜坡上面，松开刹车，利用蠕动功能是可以防止车辆后溜的。

采用液力变矩器的自动变速箱，这样做问题不会太大，因为液力变矩器是可以吸收发动机和车轮的转速差，顶多就造成变速箱油温上升。

因为它不是硬地连在一起的嘛？是2边在转，中间倒腾的是液体，2个力不是反了吗？搅一搅，它会变热，时间不长的话，温度上升也是非常有限的。

但双离合是刚性连接的，拧一块的，用这种方式防止往后溜车，离合器会处于半联动状态，就会产生一些不必要的滑摩，导致发热、磨损。

就好比是手机：一个是带硅胶保护壳子的，虽然比较厚，用起来手感不怎么样，但是安全。

另外一个是裸奔机，就一个手机，用起来手感的确是非常好，「啪嗒」一下，“「哎呦」我的天呐，又要买新手机了。”容易坏。

堵车、缓行的路段时，不要跟车太近

第3点就是：双离合的车子碰到堵车、缓慢行驶的路段，尽量不要跟着前车太近。

原因和刚才讲的第2点比较像，主要是因为：跟车太近，甚至带着刹车一点点往前挪，也会让双离合变速箱长时间处于半联动的状态，产生一些额外的损耗。

在此之外，跟车过近造成的频繁刹车、起步，就这样，也会造成离合器片升温，尤其是在坡道上面。如果是干式双离合，甚至有可能会导致直接失效。

重庆理工大学有论文，《干式双离合自动变速器频繁动作（起步和换档）温升研究》上面有讲。

利用软件模拟分析双离合频繁起步后，离合器摩擦片表面温度的数据，统计出来了。

3分钟内，在10%的坡道上面频繁起步6次，摩擦片温度就超过200℃了，就达到失效标准了，6次不算太多吧？

正确的做法是：等到前车走了之后，预留出一定的位置，然后再往前走，保证离合器在运行的时候能够完全结合。

长时间处于缓慢蠕动的半联动状态或反复起步，我们是要避免的。

这点，健身的朋友应该是有点体会，憋好一口气，「嗯啊」做个引体向上、俯卧撑，相对还比较轻松。

但是你要慢慢做，做一个引体向上，然后再做个俯卧撑，花个1分钟，「哎哎哎哎哎哎」慢慢做，特别特别地累，肌肉也很难吃得消，越慢它是越累的。

堵车时避免大脚油门加塞、急行

第4个需要注意的点就是：双离合的车子堵车的时候，还应该尽量避免大脚踩油门，这个会导致频繁换挡的。

合肥工业大学有论文，《选择性输出双离合自动变速器的换挡品质研究》上面，做了一个记录的。

目前双离合变速箱广泛采用了一种叫做“双参数换挡规律”的形式来控制换挡，2个参数分别是油门开度和车速。

也就是说：双离合只听油门和车速的话，换不换挡就和油门踩多深，和车子当时的速度有关系了，前面堵不堵车它是不管的，也是不晓得的。

和人长得好不好看一个道理的，我们也是双参数，一个参数叫“爸爸”，另一个参数叫“妈妈”，和隔壁老王长得好不好看，就没有什么太大关系了。

如果堵车的时候，一下子「哇」一脚油门踩下去，大脚刹车「叭」再刹牢，变速箱会反复地在1挡、2挡这种低挡来回切换。

开的时候顿挫不说，长时间这样，有可能还是会造成过热，过热的意思就是坏掉，或者说是不能用。

家用车的双离合少玩弹射起步

最后要讲的，就是双离合最害怕的弹射起步了。这点不仅是和用液力变矩器的自动变速箱比不了，和手动挡也比不了。

想要车子开得久，就要少玩弹射起步，毕竟家用车受制于成本，不可能像保时捷那种，去研发可以匹配弹射起步的特殊冷却管路和高级摩擦片。

它那个双离合你随便弹好了，我们家用车不能随便乱弹的。

燕山大学有论文，《某轿车干式双离合器设计及分析》上面讲：为双离合设计的时候，要防止传动系过载，结构尺寸和重量都不能太大。

为了在有限的尺寸里面塞进2个离合器，离合器片相对于普通手动挡来说是会更小的，热容也会变小，就更容易过热。

拿烧开水来打比方好了：一开始是烧一整壶水，5分钟烧开了；现在壶不满，就放了半壶水在里面，2、3分钟差不多就烧开了，就这个道理。

所以说：家用车的双离合天生就怕弹射，很容易过热，磨损也比较大，所以尽量少玩或者干脆不玩，要么就是备用件买好了在那边玩，当场就换掉。

双离合和普通自动挡、手动挡不一样

总得来讲，双离合和普通自动挡以及手动挡有一点不太一样，有一些特别需要注意的地方，基本上都出现在拥堵路况。

10万和100万的车，双离合差在哪

双离合缺点相对比较明显，那保时捷为什么可以把双离合做得这么好呢？

100万的豪车的双离合和我们普通家用车的双离合，到底有什么区别？

既然是双离合，大家都说：“这个不太好的，不太怎么样的。”为什么越来越多的国产车，越来越多地抢在那边在那用，其他的还不用呢？

• 关键词：双离合

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