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网红新车动力“虚标”严重?真相远远没有这么简单!
功夫AUTO 1834浏览 2020-09-07

最近关于国产车动力的新闻又是层出不穷。

一方面,新一代各种超强机头迭出,比亚迪新1.5T榨出185匹马力,第三代名爵6(参数|询价)宣称快过思域(参数|询价),长安推出“地表最强”1.4T。另一方面,随着这些发动机先后上车,关于国产车动力“虚标”的言论却再度此起彼伏。

网红新车动力“虚标”严重?真相远远没有这么简单


早两年的长安CS95(参数|询价),今年的长安UNI-T(参数|询价)都闹出了不小的“乱子”。到底国产车有没有“虚标”呢,因为国产车的概念其实很广,这事远不是一个“是”或者“不是”能回答的。

1、数据没问题,实际上是宣传误区

一般来讲,发动机有最大功率和最大净功率两种说法。

这个其实很好理解,一个是发动机能发出的最大的“力”,但是发动机是有发电机等一些附件的,而这些附件本身是要消耗一些功的,那么减去这些功之后,纯粹为了车辆行驶所发出的“力”,我们就称之为最大净功率,发动机铭牌上标注的就是这个。

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我们来看一下奇瑞的1.6T发动机铭牌,就是最近很火的瑞虎8(参数|询价)上用的那款。官方数据发动机最大功率为145kW,而铭牌上写的最大净功率则是140kW。这能算奇瑞“虚标”吗?明显不能算呀。

这款发动机算是奇瑞的骄傲了,搭载了自主研发的iHEC智效燃烧系统,配合masking扰流和高压滚流进气道的进气技术,热效率也达到了国际一线水平。

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从实际表现来看,这款发动机也对得住自主小排量标杆的评价,表现还是相当不错的。在奇瑞没有像样的2.0T机头的情况下,撑起了半边天。毕竟同级竞争对手都用2.0T机头去扛了,1.6T再厉害,也不至于能打过2.0T,所以很多时候,奇瑞也是在勉力支撑。

总体而言,绝大多数所谓的“虚标”,其实都是集中在这点上,这算是一个宣传误区,不管是合资还是自主,都存在这一问题。

2、实锤“虚标”?影响有点大!

而对于长安来说,则是另外一番光景。长安刚刚发布了1.2T三缸机,并形成了1.2T、1.4T、1.5T、2.0T的发动机矩阵,可以说在自主发动机领域,算是非常全面的。

但在使用上,却是非常有争议的。早两年发布的长安CS95,被指实际功率与铭牌上的最大功率“差距巨大”,最后不了了之。最近长安UNI-T的发布,更是相当于被抓了“现行”。

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在UNI-T发布之初,厂家就宣布,尽管只配了一款1.5T发动机,但百公里加速能做到7.57秒,基本上相当于同级2.0T的动力表现,而这款车配的是长安自己的蓝鲸7DCT变速箱。大家都知道,长安在主流中高端车型上,基本都是采用爱信6AT和8AT的,这些车尚且不能跑出这个成绩,UNI-T何以如此强大。

随后媒体对长安提供的试驾车进行了测试,成绩为百公里8.18s,虽然没有宣传的那么强,但毕竟同级SUV配1.5T机头的话,基本都在9秒以上,UNI-T这个成绩也很优秀了,一时间各大媒体都给出了好评。然后没多久这事就彻底“反转”了,正式上市后,媒体的自购车百公里加速时间仅为10.86s,比试驾车足足差了两秒多。

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长安做的这件事,可以说值得玩味。先说它的发动机参数,最近这些年中国发动机马力验证已经比较严谨了,公告申报的试验中,对于功率扭矩的误差也都是有严格要求的,这里面操作空间其实很小。

那么长安是从哪里着手的呢?它是调整了试驾车型的1.5T发动机的输出参数,让它尽可能地输出最大的动力,比如最大马力调到190匹甚至200匹。那有人可能要问了,把量产车型也调成一样的参数不就行了吗?答案是不行的。发动机的动力性和经济性,很大程度其实是一个“跷跷板”,如果调成这样的参数,发动机的油耗就会迅速恶化,并且对发动机所能承担的热负荷,也是巨大的考验。

媒体试驾车其实是无所谓,因为什么人都能上去摸一圈,静态的,动态的,急加速,急减速,基本没人会去长测它的油耗。所以长安就利用这一“漏洞”,弄出了一个试驾8.18秒,量产10.86秒的车型。对于自主品牌来说,可以说影响非常的坏。

3、摆脱困境,变速箱是关键

总体而言,近几年自主品牌投产了大量的优秀发动机,热效率方面好几款机头已达38%的优秀线,功率、扭矩也都接近了合资的主流水平。但纵观我们的国产车,依然还是用高功去打合资的低功。

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比如最近红旗H9(参数|询价)上市,风头一时无两。配备了全新的第三代2.0T发动机,这款发动机最大马力252匹,最大扭矩380Nm。它的竞争对手奔驰E级(参数|询价),最大扭矩258匹,最大扭矩370Nm。按理两者的性能应当在伯仲之间,但实际表现来看,红旗H9百公里加速时间为7.8秒,而奔驰E级的百公里加速时间为6.6秒。

为什么会有这个差距呢?除了本身整备质量的差距外,最大的“变数”还是在变速箱上。奔驰的9AT变速箱,比红旗近两年才成熟的7DCT变速箱更高效一些。

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还有一点就是要向合资学习一点,那就是定位上逐步“差异化”,不是每款车都必须要“快”。比如大众的EA888就非常厉害,在奥迪S3上能爆出290马力,而在奥迪A6L(参数|询价)上则分为190马力和224马力两个版本,满足不同的动力需求。不同的发动机搭不同的变速箱,最终在动力和油耗中达到一个平衡点。

而自主品牌很大一部分还在依赖爱信、格特拉克的变速箱,是很难做到一代一代优化,协同进步的。有时候发动机的进步,都被外来的变速箱给“吃掉”了,就容易给用户造成,看着参数唬人,开起来不是那么回事的印象。

这一点长城就是做的比较好的,很早就开始主推自主的7DCT双离合变速箱,现在已列装百万台以上。不适合使用7DCT的车型,比如哈弗H9(参数|询价)这样的硬派越野车,就老老实实采购ZF的8AT变速箱。一代一代优化,每一代车型都是全面进步,像哈弗F7x(参数|询价)性能版可以做到百公里加速6.6秒,就是动力总成匹配的结果,这才是正确的发展方式。

4、功夫拍案

其实所谓的自主品牌“虚标”,很多时候其实是宣传误区,但也确实有个别车企“做手脚”造成了不好的影响。

除了发动机的进步之外,变速箱技术的发展也非常重要。发动机的动力相当于一个人的“内力”,变速箱则相当于“招式”,只有“九阳神功”配上“乾坤大挪移”,才能在光明顶上力战六大派。

希望自主品牌能够多务实一点,现在口碑日渐提升,认同度越来越高,是多家车企共同努力以及消费者信任的结果,可千万别再失掉了。

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