9月3日，本田中国发布了8月终端销量成绩，数据显示：2020年8月本田在中国的终端销量为148,636辆，同期比119.7%，创下历年8月单月终端汽车销量历史最高纪录。
其中，广汽本田汽车有限公司2020年8月终端销量为71,143辆，同期比119.7%；东风本田汽车有限公司2020年8月终端销量为77,493辆，同期比119.8%。
如果算上七月本田同比增长17.8%，这已经是本田连续第二月大幅增长了。
从细分车型来看，思域(参数|询价)依旧是当之无愧的销量支柱，自5月起（包括五月），连续4个月的销量都达到2万辆以上（两厢版本的推出也是再一次点燃了消费者的热情）。
CR-V(参数|询价)在经过7月中旬的中期改款后，销量也顺利冲上2万的高坡，再一次证明了CR-V城市SUV领导者的实力。
而其他车型包括ACCORD、VEZEL、BREEZE、CRIDER、XR-V(参数|询价)都是月销量过万辆。
值得注意的是，本田旗下的锐混动联盟已经开始发力，8月终端销售达到18452辆，占据总销量的12.4%。目前本田旗下已经有7款混动车型，涵盖轿车、SUV、MPV全部车系。
大体而言，本田8月基本的销量信息就是以上了，接着我们说说本田能实现连月的销量上涨的原因。
很多人将销量上涨的原因全部归结于报复性消费肯定是不对的，最多只是释放了部分市场上小部分人的消费需求，经历过疫情的影响。大家对于买车这样的大笔开销显得更加谨慎、理性。
当消费者回归理性后，更加看重的是产品力。而这，正好是本田的优势。
本田汽车无论是稳定可靠的动力总成，还是让人信赖的产品质量，在一众车企中都是名列前茅的存在，这些年逐步积累下的口碑，也成为其在疫情影响下销量快速反弹的关键。
依靠强大的产品力，本田在市场上很容易就获得了消费者认可，体现在终端销量上便是节节上升。
即使没有疫情影响，下半年相比上半年，也是一个销售旺季，所以车企想在下半年抢占市场份额，必须做好十足的准备。
而本田从下半年开始，便是动作不断，新车、改款车型一齐推出，包括凌派(参数|询价)锐混动版、CR-V中期改款、新款-UR-V(参数|询价)、两厢版本的思域、新款飞度(参数|询价)。在拓大产品矩阵的同时，也用更优秀的细节打动消费者。
以凌派混动为例，虽然整体外形与燃油版本一致，但在动力系统方面，混动车型采用了1.5L+i-MMD混动系统。动力提升的同时，百公里油耗更是低至4L/100KM。
而且，13.98万的入门价格也进一步拉低了消费者的准入门槛，让消费者花极少的钱也能享受到混动所带来的的行驶质感的提升。
虽然国内的疫情在三月底就已经控制住了，但需要知道的是，汽车作为一个产业链超长的行业，需要经过无数的中途转运，牵一发而动全身，整个运转链想要完全恢复至疫情前的水平，少说2-3个月。
而且最为重要的点是，东风本田的大本营处在此次的疫情中心——武汉，受到的影响更是呈倍数增加。
根据网上的消息来看，武汉地区的复工复产已经在4月下旬去了，整体的的节奏还要比其它非武汉地区的企业慢半拍，这也直接导致了初期产能不能迅速跟上，市场需求端得到不到满足。
随着7、8月份产业链运作的恢复，产能直接回到疫前水平，当供货量能满足市场需求时，销量自然呈现上升。
写在最后：
连续两月销量的大幅上涨，可以看做是本田下半年发力的开始，而随着全新飞度、两厢版思域的激情上市，本田在9月的销量势必还会更进一步。
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