秋天来了，冬天还会远吗？

不远，因为一直没离开过。

这话，用来描述此刻的神龙汽车再恰当不过。

金秋九月，一年中最好的季节。神龙汽车却无暇看风景，频繁的人事变动，再次验证了“神龙见首不见尾”——只看到了开头，看不清结尾。

9月2日，神龙汽车执行副总经理、党委书记李军正式调任东风公司，另有任用。陈彬将担任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙公司执行副总经理、党委书记。

值得注意的是，陈彬是带着东风汽车集团股份有限公司总裁助理的身份履新。

按东风方面的说法，此次对神龙公司主要领导的调整，是基于东风公司“十四五”规划作出的慎重决定，目的是继续发挥好股东作用，推动全价值链重回健康轨道。

分析人士认为，陈彬以总裁助理身份履新，更有利于调动资源，助推神龙公司发展。

一“元”尚未复始

人走了没问题，但李军推行不到一年的“元”计划怎么办？

2018年12月14日，神龙汽车的艰难时刻，李军调任神龙公司执行副总经理。辘爷不想说最艰难，因为对神龙汽车来说，没有最难，只有更难。

2019年9月，李军推出了“元”计划，当时动静不小。可惜，才一年时间，李军走了。

别跟我说“元”不会受影响，继任者会继续执行上任留下来的计划。怎么可能呢？因为干得再好都不是自己“亲生”的。可以预见，继任者陈彬肯定会推出新的计划，会是“明”吗？

人走茶凉，古今中外皆是如此，更别说“元”计划了。

李军的履历很简单，他为东风公司效力近30年，自1992年起担任东风公司经营计划部综合计划员、副科长，之后又辗转于东风风神、东风日产、东风神龙等东风旗下的各大公司。

陈彬的履历也很干净，自1998年进入东风公司，迄今已效力22年，其中包括11年研发、4年大制造、5年党群管理和2年企业管理经历。

说白了，无论陈彬还是李军，都是地地道道的东风人，比起那些半路空降的人才，这哥俩对东风的忠诚度不容置疑。

但忠诚归忠诚，它只能最大程度地避免坑自己的企业，但无法保证它有能力带企业走出困境。否则，这世上就没有“人才空降”一说了。

李军曾坦言，自去年9月提出并实施“元”计划后，过去一段时间“我们走得很艰难，干得很辛苦，结果也不太理想”。显然，此次调任前，李军已深感力不从心。

本来，按照李军力推的神龙汽车“元”计划，目标是通过“培元”、“固元”、“拓元”三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，实现神龙复兴。其中，“固元”（2020-2021年）阶段将销量提升至25万辆，并将盈亏平衡点进一步下调为15万辆，恢复体系能力并实现稳定盈利。

李军也曾表示：“希望通过‘元’计划，神龙能在2020年实现盈利。”

计划很美满，现实很痛感。

至少，起草“元”计划的人，对中医还是比较了解的，尤其是对“固本培元”的中医理念吃得很透。只可惜，中医是讲究循序渐进的，它需要时间，可李军的时间只有一年，“元”半途夭折是必然的结局。

统计数据显示，神龙汽车今年1-6月累计销量为2.3万辆，同比下滑61.66%；7月销量为3545辆，去年同期为11230辆，同比减少68.4%。1-7月神龙汽车累计销量达26782辆，同比减少64%，不及销量目标的十分之一。

今年上半年，神龙实际亏损13亿，2020年神龙汽车是否能实现盈利，目前来看情况并不太乐观。

更让人担心的是，国内车市在迅速回暖，其他车企的销量在快速回升，神龙汽车依然在走下坡路。这一升一降，差距愈加明显。

这锅法国人必须背

神龙汽车的下滑早有征兆。

早在2016年神龙汽车便开始出现疲态，销量同比下滑14.77%，从此跌跌不休。到2019年，神龙汽车的全年销量仅11.36万辆，跌幅达55%。

神龙汽车也有过高光时刻，但往事就不用再提了。无论是2017年神龙提出的“重回赛道计划”，还是2019年李军大力推行的“元”计划，都没有达到预期目标——计划永远赶不上变化。

在分析神龙经营不佳的原因时，神龙汽车董事长张祖同直言不讳：“东风方面的管理者们没有充分了解PSA，PSA方面的管理者们也没有充分地了解中国市场和中国客户的需求，这使得神龙公司在日常内部管理中存在分歧，造成企业管理效率低下。”

很显然，按张祖同的意思，神龙汽车业绩下滑的锅，法方也得背，而且背的一点都不冤枉。

除了法国人背锅，神龙汽车的日渐衰退，与其动荡不安的人事变动不无关系。除了总经理从邱现东到苏维彬，再到李军、陈彬频繁更换之外，神龙公司下属两大品牌内部的高管也是人来人往。

2017年8月，东风雪铁龙副总经理车艳华、东风雪铁龙总经理饶杰相继离开。时隔一年，东风标致法方副总经理吴少革也离职。

更让人们寒心的是神龙对员工的态度。2018年初，东标和东雪命令员工限时撤离北京上海，搬回武汉总部，公司在未征询员工意见以及未就搬迁方案做出解释的情况下，就以解除劳动合同为由逼迫员工搬迁，引神龙内部员工集体愤怒。

高层频繁变动，基层人心惶惶，这样的企业能做好是奇迹，做不好很正常。

动荡的根源在高层

东风公司董事长竺延风上任至今，已三度动刀神龙管理层。不止是神龙，整个东风的人事变动就像夏天的风——说来就来。

今年7月30日，在东风汽车集团有限公司召开的领导班子(扩大)会上，杨青被任命为东风汽车集团有限公司董事、党委副书记，不再担任东风汽车集团有限公司副总经理职务；程道然不再担任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记职务。

今年8月28日，东风风神召开干部大会，宣布东风风神副总经理颜宏斌离开东风风神，东风集团另有任用；东风公司技术中心商品开发部长李瑾南则出任营销总部总经理。

今年9月，东风汽车集团有限公司、神龙汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、东风进出口公司等单位主要领导均进行了相应的调整。

频繁的人事调整背后，竺延风到底打的什么算盘？即便你我皆是棋子，但也架不住来回折腾啊。从棋子到弃子，在领导眼里也许就一步之遥，但对个人、对企业来说，往往会伤筋动骨。

不可否认，法系车在国内的处境艰难，东风雷诺已然再次退出中国，但神龙背靠的东风和PSA依然是实力派，关键问题是如何将这一手好牌打好。

竺延风的东风还能刮多久

9月4日至6日，2020中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区举行，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风作了主题演讲。

演讲内容干货满满，他说，在产品和技术的投放上，要把握好节奏，落后一步是等死，领先两步有时候也是早死，最好要保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜，与市场消费形成动态的平衡环境。

演讲的最后，竺延风没有放过这么好的宣传岚图的机会。他说，不久前东风发布了岚图全新高端新能源品牌，实际就是把传统的实力与现在的新势力结合的产业发展模式。

竺延风说，岚图不仅仅是一个高端电动汽车的品牌，更是东风创新发展、转型发展和深化改革的一系列重要实践。

辘爷为什么要单单拎出这几两段话呢，聪明的人应该已经猜到了，此刻推出岚图，东风晚了不止一步、两步，而是N多步。

如果真按他说的“落后一步是等死，领先两步有时候也是早死”，岚图真的没必要再做了，而特斯拉、比亚迪等先驱也早成烈士了。

耐得住寂寞扛不过岁月

“自主品牌要耐得住寂寞20年！”17年前，时任一汽集团掌门人的竺延风的这句话，至今让人记忆犹新。那时候，少帅风华正茂。

耐住了寂寞的竺延风，却错过了发展东风自主品牌的大好机会。当年的汽车企业“三大”的布局中，一汽、上汽风生水起，尤其是徐留平掌舵的一汽，红旗势头凶猛。反观东风，自主品牌依然落寞。

岚图计划能否顺利进行？想必多数人的答案都很悲观，只是碍于情面不好说而已。毕竟，岁月不饶人，1961年3月出生的竺延风，留给他的时间不多了。对一个宏伟计划来说，就跟我上文说过的“元”计划一样，人走必然茶凉。东风这样的巨无霸国企，接替竺延风的极有可能是从外面空降，就像北汽徐和谊退休的操作一样。

外来的和尚好念经，但他念的绝不会是前任领导留下来的经，另起炉灶是必然。聪明一世的竺延风，为什么在退休前要来这么一出呢？是不甘就此退出历史舞台的最后一搏吗？

自古美人叹迟暮，不许英雄见白头。竺延风的勇气可嘉、精神可赞，但在大势面前，谁能逆流而上呢？

老兵不死，只是逐渐凋零。

再说几句

回到神龙的话题。

“神龙出神人，就是没能人！”网友的评论很中肯，但即便有能人，想挽救困境中的神龙也绝非易事。

冰冻三尺非一日之寒，拯救神龙汽车绝非一个人、一朝一夕之功，但毁掉神龙，甚至是毁掉整个东风，一件事，几个人足矣。