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神龙,见首不见尾!
车轱辘话 3959浏览 2020-09-08

秋天来了,冬天还会远吗?

 

不远,因为一直没离开过。

 

这话,用来描述此刻的神龙汽车再恰当不过。

 

金秋九月,一年中最好的季节。神龙汽车却无暇看风景,频繁的人事变动,再次验证了“神龙见首不见尾”——只看到了开头,看不清结尾。

 

9月2日,神龙汽车执行副总经理、党委书记李军正式调任东风公司,另有任用。陈彬将担任东风汽车集团股份有限公司总裁助理,神龙公司执行副总经理、党委书记。

 

值得注意的是,陈彬是带着东风汽车集团股份有限公司总裁助理的身份履新。

 

按东风方面的说法,此次对神龙公司主要领导的调整,是基于东风公司“十四五”规划作出的慎重决定,目的是继续发挥好股东作用,推动全价值链重回健康轨道。

 

分析人士认为,陈彬以总裁助理身份履新,更有利于调动资源,助推神龙公司发展。

 

一“元”尚未复始

 

人走了没问题,但李军推行不到一年的“元”计划怎么办?

 

2018年12月14日,神龙汽车的艰难时刻,李军调任神龙公司执行副总经理。辘爷不想说最艰难,因为对神龙汽车来说,没有最难,只有更难。

 

2019年9月,李军推出了“元”计划,当时动静不小。可惜,才一年时间,李军走了。

 

别跟我说“元”不会受影响,继任者会继续执行上任留下来的计划。怎么可能呢?因为干得再好都不是自己“亲生”的。可以预见,继任者陈彬肯定会推出新的计划,会是“明”吗?

 

人走茶凉,古今中外皆是如此,更别说“元”计划了。

 

李军的履历很简单,他为东风公司效力近30年,自1992年起担任东风公司经营计划部综合计划员、副科长,之后又辗转于东风风神东风日产、东风神龙等东风旗下的各大公司。

 

陈彬的履历也很干净,自1998年进入东风公司,迄今已效力22年,其中包括11年研发、4年大制造、5年党群管理和2年企业管理经历。

 

说白了,无论陈彬还是李军,都是地地道道的东风人,比起那些半路空降的人才,这哥俩对东风的忠诚度不容置疑。

 

但忠诚归忠诚,它只能最大程度地避免坑自己的企业,但无法保证它有能力带企业走出困境。否则,这世上就没有“人才空降”一说了。

 

李军曾坦言,自去年9月提出并实施“元”计划后,过去一段时间“我们走得很艰难,干得很辛苦,结果也不太理想”。显然,此次调任前,李军已深感力不从心。

 

本来,按照李军力推的神龙汽车“元”计划,目标是通过“培元”、“固元”、“拓元”三个阶段的努力,整体销量达到40万辆,实现神龙复兴。其中,“固元”(2020-2021年)阶段将销量提升至25万辆,并将盈亏平衡点进一步下调为15万辆,恢复体系能力并实现稳定盈利。

 

李军也曾表示:“希望通过‘元’计划,神龙能在2020年实现盈利。”

 

计划很美满,现实很痛感。

 

至少,起草“元”计划的人,对中医还是比较了解的,尤其是对“固本培元”的中医理念吃得很透。只可惜,中医是讲究循序渐进的,它需要时间,可李军的时间只有一年,“元”半途夭折是必然的结局。

 

统计数据显示,神龙汽车今年1-6月累计销量为2.3万辆,同比下滑61.66%;7月销量为3545辆,去年同期为11230辆,同比减少68.4%。1-7月神龙汽车累计销量达26782辆,同比减少64%,不及销量目标的十分之一。

 

今年上半年,神龙实际亏损13亿,2020年神龙汽车是否能实现盈利,目前来看情况并不太乐观。

 

更让人担心的是,国内车市在迅速回暖,其他车企的销量在快速回升,神龙汽车依然在走下坡路。这一升一降,差距愈加明显。

 

这锅法国人必须背

 

神龙汽车的下滑早有征兆。

 

早在2016年神龙汽车便开始出现疲态,销量同比下滑14.77%,从此跌跌不休。到2019年,神龙汽车的全年销量仅11.36万辆,跌幅达55%。

 

神龙汽车也有过高光时刻,但往事就不用再提了。无论是2017年神龙提出的“重回赛道计划”,还是2019年李军大力推行的“元”计划,都没有达到预期目标——计划永远赶不上变化。

 

在分析神龙经营不佳的原因时,神龙汽车董事长张祖同直言不讳:“东风方面的管理者们没有充分了解PSA,PSA方面的管理者们也没有充分地了解中国市场和中国客户的需求,这使得神龙公司在日常内部管理中存在分歧,造成企业管理效率低下。”

 

很显然,按张祖同的意思,神龙汽车业绩下滑的锅,法方也得背,而且背的一点都不冤枉。

 

除了法国人背锅,神龙汽车的日渐衰退,与其动荡不安的人事变动不无关系。除了总经理从邱现东到苏维彬,再到李军、陈彬频繁更换之外,神龙公司下属两大品牌内部的高管也是人来人往。

 

2017年8月,东风雪铁龙副总经理车艳华、东风雪铁龙总经理饶杰相继离开。时隔一年,东风标致法方副总经理吴少革也离职。

 

更让人们寒心的是神龙对员工的态度。2018年初,东标和东雪命令员工限时撤离北京上海,搬回武汉总部,公司在未征询员工意见以及未就搬迁方案做出解释的情况下,就以解除劳动合同为由逼迫员工搬迁,引神龙内部员工集体愤怒。

 

高层频繁变动,基层人心惶惶,这样的企业能做好是奇迹,做不好很正常。

 

动荡的根源在高层

 

东风公司董事长竺延风上任至今,已三度动刀神龙管理层。不止是神龙,整个东风的人事变动就像夏天的风——说来就来。

 

今年7月30日,在东风汽车集团有限公司召开的领导班子(扩大)会上,杨青被任命为东风汽车集团有限公司董事、党委副书记,不再担任东风汽车集团有限公司副总经理职务;程道然不再担任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记职务。

 

今年8月28日,东风风神召开干部大会,宣布东风风神副总经理颜宏斌离开东风风神,东风集团另有任用;东风公司技术中心商品开发部长李瑾南则出任营销总部总经理。

 

今年9月,东风汽车集团有限公司、神龙汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、东风进出口公司等单位主要领导均进行了相应的调整。

 

频繁的人事调整背后,竺延风到底打的什么算盘?即便你我皆是棋子,但也架不住来回折腾啊。从棋子到弃子,在领导眼里也许就一步之遥,但对个人、对企业来说,往往会伤筋动骨。

 

不可否认,法系车在国内的处境艰难,东风雷诺已然再次退出中国,但神龙背靠的东风和PSA依然是实力派,关键问题是如何将这一手好牌打好。

 

竺延风的东风还能刮多久

 

9月4日至6日,2020中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区举行,东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风作了主题演讲。

 

演讲内容干货满满,他说,在产品和技术的投放上,要把握好节奏,落后一步是等死,领先两步有时候也是早死,最好要保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜,与市场消费形成动态的平衡环境。

 

演讲的最后,竺延风没有放过这么好的宣传岚图的机会。他说,不久前东风发布了岚图全新高端新能源品牌,实际就是把传统的实力与现在的新势力结合的产业发展模式。

竺延风说,岚图不仅仅是一个高端电动汽车的品牌,更是东风创新发展、转型发展和深化改革的一系列重要实践。

 

辘爷为什么要单单拎出这几两段话呢,聪明的人应该已经猜到了,此刻推出岚图,东风晚了不止一步、两步,而是N多步。

如果真按他说的“落后一步是等死,领先两步有时候也是早死”,岚图真的没必要再做了,而特斯拉比亚迪等先驱也早成烈士了。

耐得住寂寞扛不过岁月

 

“自主品牌要耐得住寂寞20年!”17年前,时任一汽集团掌门人的竺延风的这句话,至今让人记忆犹新。那时候,少帅风华正茂。

 

耐住了寂寞的竺延风,却错过了发展东风自主品牌的大好机会。当年的汽车企业“三大”的布局中,一汽、上汽风生水起,尤其是徐留平掌舵的一汽,红旗势头凶猛。反观东风,自主品牌依然落寞。

 

岚图计划能否顺利进行?想必多数人的答案都很悲观,只是碍于情面不好说而已。毕竟,岁月不饶人,1961年3月出生的竺延风,留给他的时间不多了。对一个宏伟计划来说,就跟我上文说过的“元”计划一样,人走必然茶凉。东风这样的巨无霸国企,接替竺延风的极有可能是从外面空降,就像北汽徐和谊退休的操作一样。

 

外来的和尚好念经,但他念的绝不会是前任领导留下来的经,另起炉灶是必然。聪明一世的竺延风,为什么在退休前要来这么一出呢?是不甘就此退出历史舞台的最后一搏吗?

自古美人叹迟暮,不许英雄见白头。竺延风的勇气可嘉、精神可赞,但在大势面前,谁能逆流而上呢?

老兵不死,只是逐渐凋零。

 

再说几句

 

回到神龙的话题。

 

“神龙出神人,就是没能人!”网友的评论很中肯,但即便有能人,想挽救困境中的神龙也绝非易事。

 

冰冻三尺非一日之寒,拯救神龙汽车绝非一个人、一朝一夕之功,但毁掉神龙,甚至是毁掉整个东风,一件事,几个人足矣。

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