理想汽车刷屏的理由总是多种多样的，仪表屏故障报警、车辆自燃起火、断轴引发事故等等，而李想登上热搜的原因却都大同小异，多是有惊人的言论，或是开启了吐槽模式。

近日，李想再度刷屏了，原因是他在理想汽车用户日活动上，连呼三个“TMD”开骂质疑增程式的人，如此还不解气，接着在朋友圈公开嘲讽有人黑理想。

客户开放日，顾名思义是邀请客户参加活动，拉近与客户之间的距离，让他们更加深入地了解企业的技术与相关内容，从而更好地达到品牌宣传推广的目的。

令人诧异的是，李想却在这样的日子里，当着客户甚至孩子的面破口大骂，实在有失上市公司CEO的风范。并且，流露出的视频中车主情绪比较高昂，有网友吐槽像是在传销现场。

“如果把你的车换成一辆纯电动车，你干不干？”“不干！”。

“我知道在场很多车主家里是同时拥有燃油车和理想ONE(参数|询价)，你们家里的燃油车现在还开不开？”“不开！”。

在开骂之前，李想先对现场的观众抛出了这样两个问题，在得到了自己想要的答案后，他说道，我现在说个难听的话。本以为他只是客气客气，没想到这难听的话真是一点也不含糊：

TMD一帮搞臭技术的，今天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。请问他们TMD搞出来什么技术了？一群毫无用户思维完全不关心用户的人，今天研究出的技术路线，什么技术路线啊？胡说八道！

短短一分半的视频一经流出，便引起了广泛的热议，尽管有部分网友评价李想一贯如此，这不过是真情流露罢了，但更多的还是谴责的声音，认为于情于理李想这番发言都非常不合适。

首先，李想是以理想汽车创始人兼CEO的身份站在台上的，那么它的一言一行都与品牌息息相关，并且考虑到理想汽车上市公司的身份，那么李想这番言论势必也会对股价造成影响，而这又事关投资人的利益，同样极为不妥。

此外，现场到来的不仅仅是理想ONE的车主，还有他们的孩子也在现场，即便是站在个人的角度考虑，当着孩子的面爆粗口也是极为不礼貌的行为。

事实上，这也不是李想第一次爆粗，早些时候他还在微博上diss了瑞幸董事长，五字的评价令人印象极为深刻。

要说耿直，那就不得不说特斯拉的创始人马斯克，他的“直言敢说”为他吸粉无数，但是早些时候他也因为爆粗口辱骂泰国救援潜水员而引起争论，并且付出了惨重的代价，最终不得不在推特上道歉称：都是我的错。

真性情不意味着可以不分场合的乱说话，可以口不择言，即便李想对他人对增程式动力的评价不满，那也应该有理有据的进行反驳，以理服人，而不是不分场合的喷脏话。

其次，声音大不见得就有道理，爆粗口更给人一种恼羞成怒的感觉。

“什么增程电动是个落后的技术。请问他们TMD搞出来什么技术了？”这句话事实上是很没有道理的，评价冰箱是不需要学会制冷的，同理评价增程式技术也不需要自己搞出来技术。

虽然不知道李想口中“搞臭技术的”是谁，但是站在增程式路线的角度考虑，他们对增程式动力的评价也是比较有道理的。

增程式动力的原理是在纯电动车的基础上增加了一个小型的辅助发电机组，被命名为“增程器”，电动车的电池容量有限，同时也受到车重、体积和车型结构的影响，导致电动车在续航方面比不上燃油车，通过增加一个增程器，能够解决上述问题。

虽然说起增程式车型，大家都会想起理想ONE，但是曾经的宝马也曾推出过增程版i3、通用Volt也采用了增程式设计。

增程器推出的初衷是解决里程焦虑，但是随着电池技术的进步，以及充电桩覆盖率的不断提高，续航已经不再是限制车主选择的痛点，增程式动力也在逐渐退出历史舞台，宝马和通用分别放弃了旗下的增程式车型，转而投入到纯电车型的研发中。

理想ONE的搭载的是来自东安动力的1.2T三缸发动机，震动噪音都不优秀，热效率也不高，并没有质的飞跃。

更值得一提的是，很多人评价理想ONE机舱过于紧凑，存在散热风险，这或许也与它的自燃起火事件有关，并且有车主反映他的车辆因为高速行驶卷入异物，导致动力系统出现问题。

总之，理想ONE的增程式动力系统并没有突出之处，而且这一动力路线更多地还是起到过渡作用，那么如何就质疑不得呢？

最后，在台上未骂过瘾的李想还在朋友圈继续diss所谓的“理想黑”。

对理想技术路线提出质疑的就是黑吗？明显不是。那么李想为何还不分青红皂白地破口大骂？他急了。

增程式路线为理想汽车赚取了非常宝贵的时间，在车和家SEV折戟沉沙之后，理想能够迅速崛起，到如今成功上市，增程式路线也功不可没。

正如前文所说的，增程式路线是解决续航焦虑的一种有效手段，而电池技术的发展超出了想象，如今的纯电动汽车里程突破500公里已经不新鲜了。当续航里程达到一定数值后，消费者更多的是在追求充电速度以及乘坐舒适性等。

也就是说，在越来越多的车企参与下，纯电动车的未来会比我们想象中来得更早，理想汽车刚刚吃到了增程式路线的红利，便不得不面临纯电动车快速发展对此带来的生存空间的挤压，心里自然是非常着急的。

也因此，多次表示未来三年只有一辆理想ONE的李想改了口，称将在2022年推出第二款量产车推出，并且还将推出多款车型。

政策方面，在今年的新能源补贴中，首次增设了“30万元补贴门槛”，但是支持换电模式的企业可以不受门槛的限制，也就是说蔚来因为换电模式而享受到了优待。

对此，李想发微博称灭顶之灾，然而，这或许是他对于理想汽车未来的担忧。

另外，国家还将充电桩列为新基建，大力支持充电桩的建设，致力于缓解新能源汽车的“里程焦虑”问题，提升消费者用车体验。权威数据显示，充电桩纳入“新基建”后，我国充电桩市场规模将达万亿级。

而这种种措施，对于纯电动车的普及都将发挥巨大的作用，那么留给理想汽车增程式动力发挥的空间，还有多少呢？由不得李想不着急。

面对种种质疑，用行动和实力去回应才是正确的姿势，通过“爆粗口”来回应，无疑已经落了下乘。

“真性情”也好，“小聪明”也罢，李想这番回应或许将会成为人生履历上难以抹去的污点。至于增程式动力的未来究竟如何，相信不必很久便能够知晓。