特斯拉国内销量节节攀升,但负面也接连不断,如漏雨被投诉、减配被责令整改、拒付引发热议……为什么消费者会对特斯拉“边买边骂”?
前不久,国外媒体曝光了特斯拉CEO马斯克发给员工的内部邮件,马斯克表示,将亲自参与特斯拉汽车装配线的整改工作,解决生产混乱的局面,提高产品质量,减少产品整改次数。
似乎马斯克也意识到了,特斯拉目前亟待解决的问题之一,就是品控问题。
本期《艾揭秘》和大家聊聊
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「红黑参半的特斯拉」
文 | 俞言
图 | 虹艺
在国内某第三方汽车投诉平台上,针对特斯拉的投诉2018年仅4条,2019年猛增到22条,2020年以来至今已有15条,投诉主要集中在车身附件等质量问题上。
另外,2020年之前,用户投诉对象主要集中在特斯拉S、X等旧车型,到了2020年,基本变成了Model 3。
某微博大V曾在今年7月份发视频对自己买的Model 3 “吐槽”,引发了不少车友共鸣。据称,他买来的Model 3存在门框没有对齐、车框有较大接缝、胶条开胶、雨天车顶渗水、内饰做工粗糙等问题。与多位Model 3车主交流后,他认为这些问题并非个例。
品控问题不只引发普通用户投诉,还让合作商开始“发飙”。去年8月,因为特斯拉首批交付的15辆Model 3存在轮胎、油漆、车身损坏以及充电控制器、线路故障,紧急呼叫按钮丢失等品控问题,德国汽车租赁公司NextMove直接取消了100辆Model 3购买协议。
算起来,到目前国内最早一批Model 3用户用车才一年多时间,更大批量用户则集中在今年上半年交付,以Model 3的过往品质水平,未来可能会出现一波“吐槽”高峰。届时,马斯克也许又要参与一项新工作——平息用户怒火。
客观来说,Model 3 在安全、车内健康、智能等方面的性能表现还是不错的。在小程序 “i 查车”上搜索“特斯拉”,可以看到Model 3在中国汽研旗下几大指数测评中的结果。
在安全指数测评中,特斯拉所测4项有2项获得了优秀(G)。其中正面25%偏置碰撞,侧面碰撞,车顶强度碰撞,座椅/头枕碰撞(即挥鞭伤)等子项目的测评结果均为G;在FCW(前方碰撞预警系统)和AEB(自动紧急制动系统)两项测评中获得满分。
在中国汽车健康指数中, Model 3的车内挥发性有机物(VOC)&车内气味强度(VOI)测评获得92.5分,电磁辐射(EMR)测评获得94.75分。
按中国汽车健康指数的评分规则,分数达到90分则被视为“五星”车型,因此Model 3属于“双五星”车型,较为罕见——据统计,中国汽车健康指数目前测评了33款车型,只有7款车型获得了“双五星”。(向公众号“艾迪汽车网”回复“电磁辐射”可以查看这33款车型的健康指数测评星级结果)
在中国汽车智能指数中,共有45款车型的测试结果已发布,其中Model 3被测试了3项智能辅助系统:
ACC 自适应巡航控制系统得分9,与长安CS75 PLUS并列第三;
AEB 自动紧急制动系统得分9.6,与奔腾T77、哈弗F7等并列第六;
LDW 车道偏离报警系统得分92,排第十二名,位于45辆车中的前半段。
注:Model 3测试车型未选装APS自动泊车辅助系统
此外,欧洲E-NCAP2019年也对Model 3进行了碰撞测试,在同批次6辆测试车型中,Model 3获得了最高评分。可见Model 3在专业测评中,实属“应试高手”。
特斯拉的测评成绩出来后,有网友认为:特斯拉在几大指数测评尤其是安全碰撞测评中表现不错,这就够了,其他问题都是“小问题”。
那么小问题到底算不算问题?
这其实取决于我们用什么样的标准来要求特斯拉。
从用户角度来看,特斯拉各个车型的定价并不便宜,甚至能比肩豪华车型(最便宜的Model 3起步价27万,最贵的Model X起步价77万),以稍高的标准来要求它并不为过。用户花了买豪车的钱,却只享受到低档车的体验,难免产生心理落差。
从投资人角度来看,特斯拉作为上市企业,承载着所有投资人的回报期待,理应具备稳定的品控能力。毕竟,产品质量过硬的企业才更有可能持续给予投资人回报。
回归产品本质来说,汽车是一种代步工具,在产品研发这场竞赛中,如果只追求科技范与炫酷感,不管品质,似乎有点偏离赛道了。
那么你会考虑购买特斯拉吗?欢迎在留言区分享你的看法。
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