随着一波职业经理人高管相继离去，魏建军用人策略趋于保守。以其姓氏命名的WEY品牌，交给了李瑞瑞操盘，过去不为外界熟知的王印明，也被推向了哈弗品牌台前。

继2018年集中聘请的几位职业经理人高管，柳燕、刘智丰、宁述勇相继出走后，长城汽车董事长魏建军的用人哲学，已然有了180°的大转变。

关键时候，打硬仗，还得靠“自己人”。

于是我们看到，最近一两年来，诸如李瑞峰、王印明这类长城体系里培养出来的高管人才，不仅被委以重任，也日益被推到台前。

其中，过去鲜有见诸报端的哈弗品牌总经理王印明，更是频频站在了聚光灯下。

王印明走向台前

以长城今年最重磅的几款新车为例，哈弗品牌旗下的第三代哈弗H6(参数|询价)、大狗(参数|询价)，从成都车展的亮相到日前的上市和预售，相关活动出席的厂商领导代表，无一例外都给到了王印明。

王印明何许人也？

与网络搜索李瑞峰、柳燕、刘智丰、宁述勇，甚至文飞等人的显示结果，天差地别。

抛开今年以来最近几个月的几场哈弗品牌重大活动露面外，此前网上关于王印明的相关报道，寥寥无几。

更别说光鲜亮丽的职业履历了。但从其抬头来看，哈弗品牌总经理，职务不可谓不高。最起码是排在时下业界普遍知晓的，哈弗品牌营销总经理文飞之上。

援引2012年河北新闻网的一篇官方报道，彼时长城汽车位于保定市郊的徐水工厂产业园，正处于如火如荼的建设期。

百万辆整车产能布局徐水，意欲托起长城高歌猛进的壮志雄心。

而今天哈弗品牌的总经理王印明，当时新闻报道里的抬头还只是“项目经理”。

八年一晃，长城的徐水工厂产业园早已经蜚声全球，王印明不仅一路升迁到了哈弗品牌总经理的高位，进入2020年以来日益被推向了哈弗品牌舞台中央。

频频露脸之下，日渐广为人知。

需要指出的是，相比于上述几位已经离开长城的职业经理人、以及迄今仍还留在长城并获得一定升迁的文飞，王印明给人的直观印象，除了舞台经验不足外，并不标准且带有口音的普通话，也堪称是他整体台风的减分项。

既然如此，长城方面为何依旧要坚持将过去，更多习惯当幕后角色的王印明推向台前？

李瑞峰抽身聚焦WEY

据乐逗汽车观察，这或许跟今年初以来，长城汽车高级副总裁、销售公司总经理李瑞峰的职务调整和角色变化，有直接关系。

尽管长城方面对此调整和变化，并没有大肆宣扬，但细心的人早已发现，今年以来李瑞峰又多了一个职务抬头——WEY品牌首席营销官。

事实上，七月份成都车展WEY全新重磅新车坦克300，也是由李瑞峰担纲完成发布。

众所周知，和吉利的领克类似，WEY品牌是长城汽车于2017年广州车展期间，重磅推出的一个全新中高端子品牌，意在跳出哈弗品牌的掣肘，从更高维度引领长城向上进取和突围。

长城汽车董事长魏建军，对WEY品牌有多重视，从其不惜押上自家的身家“姓氏”，直接以WEY（魏）来给这个品牌命名即可见一斑。

然而，在经历过起初一两年的爬坡上升期之后，从去年开始WEY品牌已经表现出了明显的后劲不足。

中国（销量）第一豪华品牌的头衔，也已经被吉利的领克后来居上。

甚至也将会被当下势头正猛的国字号红旗给超越。原长城汽车专项副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕离去之后，一段时期里WEY品牌专职营销一把手的位置一直空缺，魏建军甚至不惜自己亲自掌舵WEY。

但历经三十年的发展，今天的长城汽车已经是一家涵盖哈弗、WEY、欧拉、皮卡四大品牌，以及国内外众多基地板块的大型汽车集团。

诸如与宝马的合资合作项目光束，海外俄罗斯图拉工厂、印度工厂等诸多新兴国际化业务，也仍需花费较大精力和资源去全盘梳理和掌控。

纵使Jack Wey（魏建军的新称呼，长城内部正在开展“去总”运动），对WEY品牌有再深的感情，身为集团董事长的的他要做的事情太多，不可能真的一直紧紧盯着WEY不放。

大学毕业后就进入长城工作，十余年的历练在长城自己体系中培养出来的“帅才”李瑞峰，顺理成章成为了主抓WEY品牌后续变革与发展的最佳人选。

需要指出的是，此前职业经理人柳燕负责WEY品牌营销的时候，也是直接向李瑞峰汇报工作。

外来高管相继离开魏建军

关注长城汽车的人，大都记忆深刻，在2018年的时候过去给人印象低调、闭塞的长城，突然变得异常的高调与活跃了起来。

这种转变，不仅反应在积极地推新品牌和新车型上，市场营销和企业宣传的声量也大了不止一个量级。

更为重要的是，正是在2018年的时候，长城集中对外招募了一批开头所提到的职业经理人高管。

宁述勇、柳燕、刘智丰三大外来高管离职

此举，一度引发业界广泛关注和热议，好评如潮。大家普遍能感受到，一个更加开放包容和主动进取的长城来了。

然事与愿违。

也恰恰是从2018年下半年开始，一路增长了近三十年的中国车市，突然来了一脚急刹车。车市大环境急转直下，使得包括长城在内的龙头型企业，普遍面临着巨大的下行压力。

业绩不甚理想，加之这些“外来”职业经理人高管，不同程度也体味到了自身与长城汽车内在文化的冲突。

于是我们看到，短短一年多的时间里，哈弗、WEY、欧拉三大品牌的上述营销高管，相继离职。

乐逗汽车注意到到，在上述一批职业经理人高管，在不到两年的时间里相继离去后，魏建军一度在接受媒体采访时，发出如此感慨：

有的职业经理人，看起来履历很光鲜，但缺乏实战经验和真才实干。

说者无心听者有意。毕竟都是身在高位的人，在行业里也都有头有脸。

魏总的这席话，尽管没有指名道姓，但面对这一波集中引入的职业经理人高管，来其营帐里“屁股刚刚坐热、甚至有的都没有坐热”，转头就挥手告别，难免也是彼时有感而发。

毋庸讳言，2018年长城集中招募来的“四大金刚”，迄今仅有文飞一人还留在魏建军营帐。

乐逗观察：

中国有句古话，天下没有不散的宴席。

放到长城这样的大型企业来说，在过去三十年的发展壮大过程中，迎来送往早已经是稀松平常之事。见惯了大风大浪的魏建军，也早就习惯用“人才流动正常”加以形容。

只要Jack Wey还在，“铁打的长城、流水的高管”，巍巍长城永不倒。

好在，路遥知马力，兜兜转转三十年，很多人很多事也愈发清晰。

该走的终归留不住，留得住的也基本上不会走，尤其那些跟随了长城和魏建军多年，长城体系里培养出来的“自己人”。

这不，继一表人才的长城“网红”高管李瑞峰之后，诸如王印明这样的“老”长城人，也被推向了台前和舞台中央。