9月已近中旬，各大汽车厂家陆续公布自己的销量数据。“车轱辘话”注意到，日系品牌中马自达的表现依旧疲软。
9月4日，马自达（中国）发布销量数据显示，今年8月马自达销量为1.7万辆，同比下滑2.27%。
其中，一汽马自达销量为5013辆，同比下滑35%；长安马自达销量为1.23万辆，同比增长22.9%。
马自达下跌的主要原因是一汽马自达的大幅下跌，而长安马自达还出现了两位数的增长。
那么是什么原因让一汽马自达的销量如此大跌呢？
目前，一汽马自达仅剩阿特兹和CX-4两款产品在售，而长安马自达有四款产品在售，从数量上看长安马自达比一汽马自达产品更丰富一些。
虽然一汽马自达在售车型偏少，但相关的质量问题投诉却一直高居不下，其问题包括轮毂变形、控触摸屏乱跳失灵、车身多处异响等各种故障，特别是阿特兹和CX-4大面积出现的车身异响问题，让车主苦不堪言。
因为“车身异响”，新款阿特兹已经连续多个月排上了投诉榜第一的位置。虽然马自达官方已经开始调研，但依然投诉不断。
据悉，阿特兹新车在行驶一段时间后出现各种异响问题，其中包括A、B柱、中控台以及车内等部位。
其中，B柱异响的投诉量占据了90%。据多位车主反映，对于该问题4S店方面也无法找到解决的方案，车主十分苦恼。
广州一阿特兹车主陈小姐反映，她的新车就出现异响，并且不是个例。“我的车今年3月份提的，已经出现异响，到4S店维修，师傅确定是B柱异响。”
据陈小姐介绍，她的车出问题后曾在网络就相关情况发帖，岂料评论区陆续出现有阿特兹车主网友表示遇到同样问题，甚至还发现已经有关于阿特兹异响的维权车友群存在。
事实上，从去年9月小改款上市开始，2020款阿特兹便陷入“异响门”风波，有网友调侃道：每次开阿特兹都像是在听一场"交响乐"。
车身异响、车内异响、天窗异响、A柱异响、B柱异响......随意搭配，中奖率100%，中音，高音，低音，混响，一应俱全。
就在阿特兹异响还没解决的时候，一汽马自达的另一款车型CX-4也同样出现异响问题，厂家还是找不到解决方案。
一汽马自达销量下滑的另外一个原因就是较为固执的价格策略，也让消费者难以接受。
以CX-4为例，上市一年了没有任何让利。这个级别的热销车型都开始降价时，你没有让利，或者让利幅度小，消费者还会去买单吗？
坚挺的价格无疑会放大之前产品上的缺点，而且，品牌力上的不足，无法支撑马自达的价格。
再说几句
自2017年突破30万辆年销量大关后，马自达的销量开始连续两年下滑。究其原因，是因为旗下车型矩阵单薄，在售仅7款。
今年5月上市的重磅车型亦未能担起销量大旗；同时，主力车型的“异响”问题也在今年引发较大风波，备受消费者诟病。
作为一家拥有深厚造车历史和积淀的老牌企业，马自达在华的发展似乎越来越边缘化，在日系车企的阵营中，马自达的声量和影响力也在不断下滑。
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