最近，一起起的断轴事故把理想汽车捧上了风口浪尖，理想汽车也是一再强调自家的底盘刚性十足，不过对于这样的问题编辑并不想多纠结什么，毕竟断轴的事实摆在那里，理想ONE复合材料也不是偷工减料。今天咱们就来看看，作为造车新势力，理想ONE到底有什么核心技术？
增程式混动有啥亮点？
不同于造车新势力的纯电动布局，理想ONE采用的是独此一家的增程式混动技术，非常有意思的是，前段时间，理想汽车老板CEO也跟传统造车大佬耗上了。起因是大众中国CEO冯思瀚说燃油发电不环保，大众中国研发部门负责人威德曼则是直接表明增程式混动是老技术，没啥前景。一石激起千层浪，李想就这么恼火了，非要跟大众PHEV决个高下。
增程式技术到底是不是老技术呢？先来看看理想ONE的核心技术，所谓核心技术，理想ONE采用的是40.5kWh三元锂电池组和前100kW+后140kW电动机组成主要动力，作为续航补充，一台1.2T的三缸增程发动机为电池组发电，这样一来，理想ONE的结构要比传统汽车以及纯电动车型更为复杂。
从技术层面来说，理想ONE的技术却是非常简单的，因为目前插电混动技术最难的在于机电耦合，这是丰田混动和本田混动最核心的地方，而比亚迪的插电混动在机电耦合上也差点意思（馈电时能耗更高）。理想ONE所采用的的增程器居然是一台1.2T三缸增压机与电动机串联的形式，几乎是没啥难度，另外众所周知，增压机在热效率上有着先天性的劣势，更别说造车新势力的增压机了。
理想ONE底盘形式有待商榷？
另外说，理想ONE作为一台中大型SUV车型，采用的居然是最简单的麦弗逊前悬架形式，一款超过32万元的造车新势力车型，悬架形式有待商榷。更重要的是，理想ONE车身重量达到了2.3T，几乎是采用前麦弗逊悬架车型中最重的一款。
对比其他车型：雷克萨斯RX（2.25吨），大众途昂（2.19吨），比亚迪汉（2.1吨），理想ONE在这个价位还在使用成本不高的麦弗逊悬架，似乎有些离谱。更重要的是，麦弗逊悬架结构简单，成本低，其刚性更是比不上其他更为高端的悬架形式。
写在最后
作为造车新势力车型，理想ONE似乎并没有拿出造车新势力的诚意来。增程式的混动形式在当今来说几乎是冒天下之大不韪，用着同级别最大、最重的车身，理想ONE的底盘形式却有借鉴丰田K平台之嫌。在屡屡断轴和赴美上市的节骨眼上，李想又开始转移视线杠上大众PHEV。如果理想汽车不回归正题，采取积极有效的措施，理想ONE第五次断轴或许也不会太远。
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