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转移话题!理想ONE为何与大众PHEV扛上?
车毂辘 1263浏览 2020-09-13

最近,一起起的断轴事故把理想汽车捧上了风口浪尖,理想汽车也是一再强调自家的底盘刚性十足,不过对于这样的问题编辑并不想多纠结什么,毕竟断轴的事实摆在那里,理想ONE(参数|询价)复合材料也不是偷工减料。今天咱们就来看看,作为造车新势力,理想ONE到底有什么核心技术?

增程式混动有啥亮点?

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不同于造车新势力的纯电动布局,理想ONE采用的是独此一家的增程式混动技术,非常有意思的是,前段时间,理想汽车老板CEO也跟传统造车大佬耗上了。起因是大众中国CEO冯思瀚说燃油发电不环保,大众中国研发部门负责人威德曼则是直接表明增程式混动是老技术,没啥前景。一石激起千层浪,李想就这么恼火了,非要跟大众PHEV决个高下。

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增程式技术到底是不是老技术呢?先来看看理想ONE的核心技术,所谓核心技术,理想ONE采用的是40.5kWh三元锂电池组和前100kW+后140kW电动机组成主要动力,作为续航补充,一台1.2T的三缸增程发动机为电池组发电,这样一来,理想ONE的结构要比传统汽车以及纯电动车型更为复杂。

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从技术层面来说,理想ONE的技术却是非常简单的,因为目前插电混动技术最难的在于机电耦合,这是丰田混动和本田混动最核心的地方,而比亚迪的插电混动在机电耦合上也差点意思(馈电时能耗更高)。理想ONE所采用的的增程器居然是一台1.2T三缸增压机与电动机串联的形式,几乎是没啥难度,另外众所周知,增压机在热效率上有着先天性的劣势,更别说造车新势力的增压机了。

理想ONE底盘形式有待商榷?

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另外说,理想ONE作为一台中大型SUV车型,采用的居然是最简单的麦弗逊前悬架形式,一款超过32万元的造车新势力车型,悬架形式有待商榷。更重要的是,理想ONE车身重量达到了2.3T,几乎是采用前麦弗逊悬架车型中最重的一款。

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对比其他车型:雷克萨斯RX(参数|询价)(2.25吨),大众途昂(参数|询价)(2.19吨),比亚迪汉(参数|询价)(2.1吨),理想ONE在这个价位还在使用成本不高的麦弗逊悬架,似乎有些离谱。更重要的是,麦弗逊悬架结构简单,成本低,其刚性更是比不上其他更为高端的悬架形式。

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写在最后

作为造车新势力车型,理想ONE似乎并没有拿出造车新势力的诚意来。增程式的混动形式在当今来说几乎是冒天下之大不韪,用着同级别最大、最重的车身,理想ONE的底盘形式却有借鉴丰田K平台之嫌。在屡屡断轴和赴美上市的节骨眼上,李想又开始转移视线杠上大众PHEV。如果理想汽车不回归正题,采取积极有效的措施,理想ONE第五次断轴或许也不会太远。

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