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科学家才关注长远,生意人更看重眼前
汽车通讯社 2670浏览 2020-09-17

李想:一帮搞*技术的,天天冲我们BB,什么增程电动是落后的技术?他们搞出来什么*技术了?!

冯思瀚:增程式电动车从单车角度看具备一定的价值,但从整个国家和地球的角度来说,简直是胡说八道,是最糟糕的方案。

李想:愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试,用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。

不久前,在用户面前当中爆粗口的理想汽车董事长李想在汽车圈火了一把,有人赞李想真性情、不做作,也有人抨击其有损公众人物形象;而大众中国CEO冯思翰对增程式电动汽车的评论,及李想对冯思翰挑衅性的回应,更让李想和理想ONE(参数|询价)被推上了舆论的风口浪尖。

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谁对?谁错?

在这场有关电动汽车技术路线的大讨论中,汽车界不少知名人士都下场发言。

先是爱驰汽车董事长付强,表示:“消费者的需求和技术路线是两回事,以当下消费者所能接受的技术路线而言,其实燃油车比任何一个新能源车都更有竞争力;从汽车市场的销售数字就能看出,95%(的消费者)还是选择燃油车,那么从未来科技或技术引领需求角度来看,那么我们肯定要站在消费者前面。前面是什么,就是纯电,或者是电电增程。”

从上述言论中可以看出,付强更站在冯思翰这一边,强调纯电动技术路线更先进、企业家应该对前沿技术领域进行引领式探索。

在知乎上,除了部分抨击李想和理想one的用户外,也有部分人反对冯思翰,跟李想一样认为选择何种技术路线,更应该从消费者的角度出发,“只要能以合理的价格满足消费者的需求,那它就不是一个糟糕的方案。”

而岚图汽车CEO兼CTO卢放在总结诸多KOL、大V的观点后,认为李想与冯思翰的争辩实际上进入了误区。首先,其认为,无论是理想的“燃油充电宝”模式,还是蔚来的“奶妈车”模式,还是特斯拉和小鹏的“快充”模式,都是降低用户油转电的选择门槛;其次,纯电动将是未来的主流发展趋势,也是新一代汽车的发展必然再次;再次,增程式可以把电动车的性能和燃油车的优势做一个有效结合,是当前较好的解决路径,或者说是不错的过渡方案。

的确,冯思翰只是从行业和技术发展的角度,单纯去讨论技术路线的发展,而李想则是从商业模式和用户需求的角度,在当下选择哪种技术路线,二者并非在同一个范畴内讨论问题,并没有绝对的对错,或者说在各自的领域都是正确。

对于不少“吃瓜群众”而言,无论圈里吵得有多凶狠,不过是身外事而已;但是,对于李想和理想汽车而言,诸多技术人员此前对增程路线和理想one的抨击有可能会毁掉理想汽车商业模式的根基,毕竟购买电动汽车的消费者在一定程度上是冲着其“技术先进”或“新事物”,并非“落后的技术”。这也是李想在理想汽车用户体验日失态的重要原因,由此也能看出李想在这个问题上已经忍了很久了。

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李想赌对了用户

事情还要从李想创业开始谈起。与当前造车新势力企业相比,李想创业并不晚,2015年4月就创办了理想汽车的前身车和家。但是,李想在创业之初走错了方向。

在起步阶段,李想给我们描述了这样几幅美好的画面,或者说是一连串概念,即“城市短途出行”“共享出行”“一个车位可以并排停放四辆车”……这就是李想第一个电动汽车汽车创业项目SEV。

据了解,SEV是一款非常小巧的纯电动低速汽车,定价在5万元以内,能满足1-2人短途出行需求。与当前技术人员抨击增程式电动汽车一样,这款SEV也饱受网友质疑,认为这与横行北方乡间的“老头乐”(低速电动车)没什么区别,李想创业项目又是一个“投资骗局”。

就法规来看,低速电动车长期处于监管的灰色地带,不能合法上牌上路。李想认为,SEV项目将会为发展失序、问题频出的低速电动车市场建立全新的行业标准,而且预计有关低速电动车合法上路的法规会在2016年出台。2017年8月,车和家的工厂已经开始试生产SEV共享电动车;当年12月,车和家还率先启动在巴黎和旧金山的享出行业务。

令李想未想到的是,进入2018年,关于低速电动车的监管法规仍未出台。最终,李想在2018年3月正式宣布SEV项目搁浅。

此时,对于李想而言,无疑是万分危险。如果说李斌是2019年最惨的人,那么李想无疑就是2018年最惨的人。SEV项目失败,前期投资付诸东流,李想交了高额学费,后续改造生产线也要花费大量资金;从项目推进时间上来说,李想已然落后李斌、何小鹏,想要重掌先发优势,时间紧迫,甚至会影响后续项目研发和推进节奏;截至2018年3月22日,车和家累计获得融资57.55亿元,如果后续项目失败,投资人不会放过李想……

2018年8月,李想表示:“我们只有一次出牌机会,如果一次不成功,其实再也没有出牌的机会了,哪怕融到钱都没有用。”

这一次,李想赌赢了。2018年10月,理想one于北京发布;2019年4月,理想one正式上市;2019年12月,理想one正式交付。其行动之密集、时间之紧迫,超出外界想象。根据理想汽车公布的数据,理想ONE 今年8月上险数为2710辆,1-8月累计上险数为14892辆,连续8个月保持新能源中大型SUV市场销量第一。

于李想而言,理想one的成功是建立在用户思维的基础上,这是理想汽车商业模式的根基。而对这种用户思维再次解构后,发现其实是增程式电动技术和性价比优势。

一方面,理想one是一辆性价比十足的中大型豪华SUV,在这个市场,BBA中最便宜的奥迪Q7(参数|询价)售价起68.98万元,雷克萨斯RX(参数|询价) 450h起售价65.7万元,哪怕是蔚来ES8(参数|询价)也要46.8万元,而理想one只需要32.8万元,而且配置上更具优势。另一方面,消费者可以将理想one看作一辆能短途行驶的纯电动汽车,170km纯电续航里程已经能满足车主在城市的代步出行,同时还附赠里程无忧的增程配置,驾驶体验与纯电动汽车近乎一致。

有消费者向《汽车通讯社》坦言,“这么大SUV,这么高配置,上哪里去卖?”“太划算,不买,感觉跟亏了”……

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下一步该怎么走

除了上述两大优势外,理想汽车选择从中大型SUV入手本身就是一种明智的选择。相比之下,中大型SUV市场的竞争依然相对缓和,没有紧凑型SUV市场那么激烈,理想one从中大型SUV市场入手更能打开局面;其次,与豪华轿车相比,豪华SUV的溢价能力相对较高,豪华中大型SUV则更高,由此突破,一旦打开市场,理想汽车能更早实现盈利。

根据理想汽车向美国 SEC 提交的 IPO 招股说明书,理想汽车计划在2022年推出一款全尺寸SUV,新车会搭载新一代的增程动力系统,未来还会有中型、紧凑型SUV出现,以满足更多消费者需求。

从国家补贴政策来看,增程式电动汽车与纯电动汽车相比并无优势,在进入对价格更为敏感的紧凑型SUV市场,理想汽车能拿出什么配置、什么价格的产品参与市场竞争?这对理想汽车来说,并非一个好选择。与此同时,全尺寸SUV市场又过于狭小,理想汽车下一款产品又能卖出多少辆?

从长远来看,纯电动才是市场发展的大趋势,理想始终要推出纯电动汽车。但是,有特斯拉、蔚来、小鹏、威马等车企珠玉在前,理想能拿出什么竞争力的产品?

也有评论认为,用氢燃料电池赋能理想汽车的增程式,这不只是走量,更能建立高端品牌形象;而且,大型车、增程式技术,天生适合氢燃料电池。如此以来,理想汽车一下子就能从把“技术落后”的帽子甩掉,成为“技术先进”的代名词。只是,了解用户的理想汽车会去引领这一技术路线吗?

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