科学家才关注长远，生意人更看重眼前

李想：一帮搞*技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是落后的技术？他们搞出来什么*技术了？！

冯思瀚：增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。

李想：愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。

不久前，在用户面前当中爆粗口的理想汽车董事长李想在汽车圈火了一把，有人赞李想真性情、不做作，也有人抨击其有损公众人物形象；而大众中国CEO冯思翰对增程式电动汽车的评论，及李想对冯思翰挑衅性的回应，更让李想和理想one被推上了舆论的风口浪尖。

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谁对？谁错？

在这场有关电动汽车技术路线的大讨论中，汽车界不少知名人士都下场发言。

先是爱驰汽车董事长付强，表示：“消费者的需求和技术路线是两回事，以当下消费者所能接受的技术路线而言，其实燃油车比任何一个新能源车都更有竞争力；从汽车市场的销售数字就能看出，95%（的消费者）还是选择燃油车，那么从未来科技或技术引领需求角度来看，那么我们肯定要站在消费者前面。前面是什么，就是纯电，或者是电电增程。”

从上述言论中可以看出，付强更站在冯思翰这一边，强调纯电动技术路线更先进、企业家应该对前沿技术领域进行引领式探索。

在知乎上，除了部分抨击李想和理想one的用户外，也有部分人反对冯思翰，跟李想一样认为选择何种技术路线，更应该从消费者的角度出发，“只要能以合理的价格满足消费者的需求，那它就不是一个糟糕的方案。”

而岚图汽车CEO兼CTO卢放在总结诸多KOL、大V的观点后，认为李想与冯思翰的争辩实际上进入了误区。首先，其认为，无论是理想的“燃油充电宝”模式，还是蔚来的“奶妈车”模式，还是特斯拉和小鹏的“快充”模式，都是降低用户油转电的选择门槛；其次，纯电动将是未来的主流发展趋势，也是新一代汽车的发展必然再次；再次，增程式可以把电动车的性能和燃油车的优势做一个有效结合，是当前较好的解决路径，或者说是不错的过渡方案。

的确，冯思翰只是从行业和技术发展的角度，单纯去讨论技术路线的发展，而李想则是从商业模式和用户需求的角度，在当下选择哪种技术路线，二者并非在同一个范畴内讨论问题，并没有绝对的对错，或者说在各自的领域都是正确。

对于不少“吃瓜群众”而言，无论圈里吵得有多凶狠，不过是身外事而已；但是，对于李想和理想汽车而言，诸多技术人员此前对增程路线和理想one的抨击有可能会毁掉理想汽车商业模式的根基，毕竟购买电动汽车的消费者在一定程度上是冲着其“技术先进”或“新事物”，并非“落后的技术”。这也是李想在理想汽车用户体验日失态的重要原因，由此也能看出李想在这个问题上已经忍了很久了。

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李想赌对了用户

事情还要从李想创业开始谈起。与当前造车新势力企业相比，李想创业并不晚，2015年4月就创办了理想汽车的前身车和家。但是，李想在创业之初走错了方向。

在起步阶段，李想给我们描述了这样几幅美好的画面，或者说是一连串概念，即“城市短途出行”“共享出行”“一个车位可以并排停放四辆车”……这就是李想第一个电动汽车汽车创业项目SEV。

据了解，SEV是一款非常小巧的纯电动低速汽车，定价在5万元以内，能满足1-2人短途出行需求。与当前技术人员抨击增程式电动汽车一样，这款SEV也饱受网友质疑，认为这与横行北方乡间的“老头乐”（低速电动车）没什么区别，李想创业项目又是一个“投资骗局”。

就法规来看，低速电动车长期处于监管的灰色地带，不能合法上牌上路。李想认为，SEV项目将会为发展失序、问题频出的低速电动车市场建立全新的行业标准，而且预计有关低速电动车合法上路的法规会在2016年出台。2017年8月，车和家的工厂已经开始试生产SEV共享电动车；当年12月，车和家还率先启动在巴黎和旧金山的享出行业务。

令李想未想到的是，进入2018年，关于低速电动车的监管法规仍未出台。最终，李想在2018年3月正式宣布SEV项目搁浅。

此时，对于李想而言，无疑是万分危险。如果说李斌是2019年最惨的人，那么李想无疑就是2018年最惨的人。SEV项目失败，前期投资付诸东流，李想交了高额学费，后续改造生产线也要花费大量资金；从项目推进时间上来说，李想已然落后李斌、何小鹏，想要重掌先发优势，时间紧迫，甚至会影响后续项目研发和推进节奏；截至2018年3月22日，车和家累计获得融资57.55亿元，如果后续项目失败，投资人不会放过李想……

2018年8月，李想表示：“我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了，哪怕融到钱都没有用。”

这一次，李想赌赢了。2018年10月，理想one于北京发布；2019年4月，理想one正式上市；2019年12月，理想one正式交付。其行动之密集、时间之紧迫，超出外界想象。根据理想汽车公布的数据，理想ONE 今年8月上险数为2710辆，1-8月累计上险数为14892辆，连续8个月保持新能源中大型SUV市场销量第一。

于李想而言，理想one的成功是建立在用户思维的基础上，这是理想汽车商业模式的根基。而对这种用户思维再次解构后，发现其实是增程式电动技术和性价比优势。

一方面，理想one是一辆性价比十足的中大型豪华SUV，在这个市场，BBA中最便宜的奥迪Q7售价起68.98万元，雷克萨斯RX 450h起售价65.7万元，哪怕是蔚来ES8也要46.8万元，而理想one只需要32.8万元，而且配置上更具优势。另一方面，消费者可以将理想one看作一辆能短途行驶的纯电动汽车，170km纯电续航里程已经能满足车主在城市的代步出行，同时还附赠里程无忧的增程配置，驾驶体验与纯电动汽车近乎一致。

有消费者向《汽车通讯社》坦言，“这么大SUV，这么高配置，上哪里去卖？”“太划算，不买，感觉跟亏了”……

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下一步该怎么走

除了上述两大优势外，理想汽车选择从中大型SUV入手本身就是一种明智的选择。相比之下，中大型SUV市场的竞争依然相对缓和，没有紧凑型SUV市场那么激烈，理想one从中大型SUV市场入手更能打开局面；其次，与豪华轿车相比，豪华SUV的溢价能力相对较高，豪华中大型SUV则更高，由此突破，一旦打开市场，理想汽车能更早实现盈利。

根据理想汽车向美国 SEC 提交的 IPO 招股说明书，理想汽车计划在2022年推出一款全尺寸SUV，新车会搭载新一代的增程动力系统，未来还会有中型、紧凑型SUV出现，以满足更多消费者需求。

从国家补贴政策来看，增程式电动汽车与纯电动汽车相比并无优势，在进入对价格更为敏感的紧凑型SUV市场，理想汽车能拿出什么配置、什么价格的产品参与市场竞争？这对理想汽车来说，并非一个好选择。与此同时，全尺寸SUV市场又过于狭小，理想汽车下一款产品又能卖出多少辆？

从长远来看，纯电动才是市场发展的大趋势，理想始终要推出纯电动汽车。但是，有特斯拉、蔚来、小鹏、威马等车企珠玉在前，理想能拿出什么竞争力的产品？

也有评论认为，用氢燃料电池赋能理想汽车的增程式，这不只是走量，更能建立高端品牌形象；而且，大型车、增程式技术，天生适合氢燃料电池。如此以来，理想汽车一下子就能从把“技术落后”的帽子甩掉，成为“技术先进”的代名词。只是，了解用户的理想汽车会去引领这一技术路线吗？

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