高尔夫8：请叫我“第一代数字高尔夫”

11月7日，拥有“神车”之名的大众高尔夫，终于迎来全新一代产品上市。

与普通新车发布会不同，当日，成都、东莞、苏州三城分别举行了盛大得8号G地粉丝嘉年华，吸引了全国各地的高粉们莅临，第八代高尔夫的上市会，也即是全国高粉们的一场盛大Party。

而此前已经开始以15万-16.5万元价预售的第八代高尔夫，也公布了正式的价格：此次上市新车共推出200TSI（1.2T）、280TSI（1.4T）两种排量4款配置，官方指导价为12.98万-16.58万元。

世上本没有神车，买的人多了，就成了神车。从1974年乔治亚罗设计的第一代高尔夫开始，高尔夫家族序列在全球已经累计销售超过3500万辆，仅次于另一丰田某神车。在中国，高尔夫车主已经突破100万。热销的背后，自然是积累了大量粉丝。

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8代传承，各有各的绝活

有人说高尔夫是情怀之车，这话没错。作为家族谱系鲜明的车型，理解第八代高尔夫的最好从它的前代看起，所谓知根知底，必查祖宗三代。在“老八”上市之际，我觉有必要把历代高尔夫的特色简单捋一捋。

就像葫芦娃兄弟各自拥有不同的绝活一样，每一代高尔夫也拥有各自的绝活。

第一代高尔夫——“掀背”。诞生于1974年，乔治亚罗老爷子亲自设计，从此世界上有了“两厢式轿车”这个专业称谓。

第二代高尔夫——“五门”：诞生于1983年，开启了五门高尔夫新时代。国内“老三样”之一的捷达，就是第二代高尔夫的三厢版。

第三代高尔夫——“增压”：诞生于1991年，在前座双气囊列为选用配备的同时，提供了多款柴油引擎可选。这款车并没有引入国产，只是以进口车的身份在中国销售。

第四代高尔夫——“防腐”：诞生于1997年，大众引为自豪的“12年全车镀锌防腐蚀技术”首次出现在“高四”身上，同时钣金缝隙极小，这一切都标志着新高尔夫在品质上的提升。

第五代高尔夫——“DSG”：诞生于2003年，全新的造型视觉、更强悍的动力表现的“高五”并没有引入国产，这让许多人引为憾事。6速湿式DSG变速器也首次出现在“高五”身上。

第六代高尔夫——“TSI”：诞生于2008年，次年就推出了国产版。它也是国内首款使用大众“TSI+DSG”黄金动力组合的新车。在中国市场演绎了曾经“一车难求”的销售神话。

第七代高尔夫——“节能”：诞生于2013年，全新研发的轻质底盘，燃油经济性极佳的涡轮增压引擎等，实现了在“高六”基础上更细腻的进化。

从第一代高尔夫到第七代高尔夫，每一代高尔夫都带有同时代的典型风格，甚至于引领潮流。在高尔夫历代的演化历程中，不难发现每一代高尔夫都会推出重磅的革新，并会很快在集团内部其他车型上推广。可以说，从高尔夫的新车变化中，你就可以大致明白大众接下来的动作了。

而盛装而来的全新高尔夫，自然不能让前代产品专美于前，这一次，它带来的绝活是“数字”。

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数字化高尔夫有何特色？

一个有趣的细节是，一汽-大众发布的正式宣传品中并没有“第八代高尔夫”的说法，而使用了“全新数字高尔夫”这样的称谓。

这意味着这一代的变化会非常巨大，也许大众更希望它成为“第一代数字高尔夫”。

简单说来，对于全新数字高尔夫，《每日车讯》认为：设计扁平化、按键触控化、驾驶智能化、平台电气化，构成了新车数字化的四要素。

设计扁平化：

最近几年，数字化转型（Digital Transformation）在国内外都很火，本意是以计算机为代表的数字技术，涉及到计算，存储，传输，交互等。但数字化概念一直在丰富，比如在设计领域，带有互联网风格的扁平、简洁的特点也被大量使用。

新车在外观设计上就带有明显的数字化特点。尽管我们从外观上可以一眼认出这是一辆高尔夫，但扁平化的前脸、几乎消失的中网会让你误以为这是一台纯电动车。全新的大众车标，中间的“VW”也从三维图案变成了平面图案。

新车整体更为凌厉、动感，同时R-Line版本让新车更具有运动气息。大灯灯组采用了多边形结构设计，同时家族最新的IQ.LIGHT矩阵式大灯在同级中独树一帜，格栅之处也巧妙的被发光LED灯带所取代。尺寸方面，新车的长宽高分别为4284mm/1789mm和1456mm，轴距为2636mm，整体尺寸无太大改变。

按键触控化：

走近新车内部，全新设计的全数字座舱，则基本和前代作品没有什么关系了。最吸引眼球的是全系标配的数字化液晶仪表组合，分别为10.25英寸仪表和8.25英寸，这也是当下最流行的设计语言，同时中控采用了大众全新第三代信息娱乐系统CNS3.0。除了双闪紧急开关外，新车的中控台上没有物理按钮。车上的空调、大灯、驾驶模式、屏幕开关均为触摸式，包括天窗的按钮也如此。年轻一代更习惯手机的操作习惯，这样的改变也许正对他们的胃口，也更具有科技感。

在内饰质感方面，新车保持了一贯的A级车领先水准。中控台的搪塑材料手感相当柔软，新样式的方向盘也比上一代车型更加精致。来自保时捷设计的“黑曜石”电子换挡杆科技感十足，也更具有豪华感，但少了几分前代作品的驾驭感。由于全系都使用了电子换挡杆，因此新车不再提供手动车型。

驾驶智能化：

作为数字化车型，智能辅助驾驶绝对是一个重点。新车通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-210km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane Assist车道保持等辅助系统，实现了L2+级自动驾驶辅助。相对于第7代高尔夫，这是从无到有的革新。

平台电气化：

新车诞生于作为全球首款采用MQB Evo平台，该平台在底盘结构和电气布线两方面进行大幅优化。相较传统燃油汽车平台，MQB Evo能够更好地支持产品提升其智能化水平。得益于此，新车率先采用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，带来更为迅捷的交互响应速度。

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价格贵不贵？

对于高尔夫6的车主来说，看到12.98万-16.58万元的最终价格，只能叹上一口气。想当年，顶配之上还有加配，还一车难求。

高尔夫的定位一直是“精品两厢车，A级标杆”，价格也基本是非豪华车A级中最高的一类。从全新数字高尔夫的实车来看，其做工品质仍保持了一贯水准。由于新车动力与底盘也基本沿用第七代车型，猜测驾驶质感并不会有非常大的改变。

而官方指导价给出的12.98万-16.58万元，相对于预售价15.00-16.50万基本持平（12.98万是1.2T版本），实际上R-Line车型的售价相比现款第七代高尔夫R-Line版要低近5000元。这还不算L2自动驾驶、可见配置水准确实优于现款。

此外，一些与时俱进的科技配置也优于老款：KESSY高级智能无钥匙进入系统、Harman Kardon高级环绕音响系统、搭载Clean Air 3.0技术的三区触控空调、手机无线充电功能。

因此，个人觉得官方给出的这个定价还算厚道。

但是，由于海外版的1.5T EVO发动机，目前的消息是要等到2023年才会在改款的8.5代高尔夫上搭载。从目前的海外评测来看，1.5T EVO发动机在动力性、平顺性的确要优于现款1.4T发动机，如果实在纠结动力的，也可以耐着性子等上一等。

写在最后

凡所过往，皆为序章。

对第八代高尔夫来说，这句话无疑更有特别意义。前7代产品的成功，已成历史，值得珍藏，但无法迷恋。某种意义上来说，第八代高尔夫没有选择，只能走出自己的路。

在电动时代，继续以燃油车的思维来和时代对抗，又有几分胜算？被动改变，不如主动应变。在数字化的道路上，第八代高尔夫——第一代数字高尔夫，已经坚实地迈出第一步。